似乎我们越来越渴望星辰大海，似乎我们越来越憧憬诗和远方的田野，似乎不知从何起，当我们谈到SUV的时候，我们总会将其与自驾与越野联系在一起；似乎越过田野小巷，跨过山河大海，嘴里挂着四驱硬派慢慢的变成了了一种情怀正确。也曾想临清风，对朗月，登山泛水，意酣歌，但是谁能说在城市里和好伙伴吃着火锅唱着歌不是另一种更好的体验呢？

  对于一辆车而言，特别是SUV而言，四驱系统不应只是你作为探寻荒野求生乐趣的工具，它对于日常性能、驾乘质感、实用性与燃油经济性等多维度的综合考量可能才是现在的购车主力军最关心的。毕竟对于年轻人来说，四驱很酷，但日常通勤也希望能酷。作为颜值足够吸睛同时还配有四驱系统的名爵HS来说，我觉得，就很酷。

  在20万元级别的SUV中，大多数都被用来城市通勤，正常的情况下都是行驶在非常平整自然的铺装道路上，偶有暴风雨雪等极端气候，因此能自动在两驱与四驱系统之间切换的适时四驱系统相对于全/分时四驱而言构造更为简洁，自然也更为省油。

  GKN Driveline（简称GKN），中文名吉凯恩集团，总部在英国，其历史可追溯到1795年。全球顶尖的车辆传动系统部件与系统供应商，包括捷豹路虎、奔驰、宝马、日产、名爵等都是它的客户。真要说情怀，名爵HS可是承载英式豪华越野SUV的血脉。

  而上海纳铁福传动系统有限公司作为GKN中国第一家合资企业，也是GKN全球四大技术中心之一，如今在国内的市场占有率超过45%，是许多豪华品牌汽车的四驱零部件供应商，名爵HS的整套四驱系统解决方案就是由其提供。

  取力器配合横置发动机，从变速箱获取动力，能将扭矩转角垂直90度向后桥传动；它的齿轮结构紧密相连、设计精度高，能很好地降扭增速，优化车辆性能。

  后主减速器的基本功能是将来自扭矩管理器的纵向动力改变为横向动力，并通过半轴传至车轮，其实就等于把垂直扭矩水平分开90度来向两边输出。

  EMCD扭矩管理器工作范围可以从离合片完全脱开，也就是纯前驱的状态，继而通过在整个行车过程中电子控制单元采集到的动态信号来做出相应的调整，以此来实现对后桥扭矩传输从0到最多约50%范围的变化，提升车辆的操控性以及通过性。

  电磁扭矩管理器的响应速度很快，它会在0.1S之内把这个扭矩迅速加到后轮上，后轮最高峰值，可达1750NM。

  即便名爵HS希望专注于城市四驱体验，但是毋庸置疑的是它强大的智能四驱系统仍旧能帮助你在在爬坡、脱困的时候，或者是冰雪路面打滑的时候，可以非常稳定可靠地提供后轮需要的驱动力，带来满满的安全感。

  尽管我不是去野外把看大漠孤烟与长河落日当作征服目标的硬汉卦，但是驾驶名爵HS在简单的越野路段进行测试确实能帮助我去更多地了解这套四驱系统的一些实际表现究竟如何。

  坡道辅助功能不仅仅适用于户外爬坡，对于城市驾驶同样是非常的实用。现在有很多商场的停车场采用多级式，在魔都市中心的一些商场甚至有8-10层之高的停车场，由于车流较多，时常会有车辆堵在坡道上的情况上发生。在刹车与油门转换之间有时一不注意就会发生溜坡的现象，很容易造成安全隐患。这个时候四驱系统与坡道辅助就可以很好地来规避风险，即便你的脚松开刹车，车辆仍然会在坡道上原地停留2-3s的时间，防止意外发生，实用性满分。

  还是同样的场景，还是同样的味道，只不过上坡换成了下坡。同样，在魔鬼停车场的坡道中陡坡缓降功能能够在一定程度上帮助你减速从而控制好下坡的速度，防止因为控制不好距离与车速导致与前车发生碰撞。小年轻们只要安稳地扶好方向盘，轻点刹车便可安全轻便地完成下坡动作。

  初步的场地越野体验让我感觉名爵HS的适时四驱系统已经完全能应付常见的野外地形，更别说是城市路况了，驾驭起来能够说是非常的轻松。名爵HS的四驱锁止功能还可以在时速60km/h的速度下保持四驱模式，在60km/h以上时再自动转化为适时四驱模式，在两驱与四驱之前转化，这样一套高安全性高燃油经济性的智能四驱系统势必是要给个赞的。