得不到的永远是最好的，这应该是一个不变的真理，适用于任何领域。因为总有人会对现有的标准和设计不太满意，始终觉得自身没有的才是最棒的。

  摩托车的主动轮会以后车轮为主，而驱动它的方式目前大致上可以分为三类，分别是链条，皮带和轴传动。

  其中普及率最高的是链条，另外两类相对会少很多。例如，前几年皮带传动在两轮跨骑类摩托车中并不多见，它只会出现在踏板类摩托车上。

  当然一些美式大型巡航车，还是很喜欢皮带传动的，这就使其成为了此类车型的一个重要标签，换句话说V缸加皮带才是绝配，不然巡航太子车就会矮人半截。

  但随着巡航类车型的持续走热和踏板摩托车的保有量慢慢的升高，皮带传动却有了后来者居上的迹象。

  那么问题来了，既然皮带传动能够反客为主慢慢的变成为主流，轴传动系统是否有朝一日，也能被大规模应用呢?

  骑士分享认为，轴转动可以向下兼容，但应用车型依然有限，根本原因还是和自身短板有直接关系。

  我们要知道摩托车很常见的三类传动形式不存在谁比谁更好的说法，只能说是各有优缺点，链条如此皮带也是如此，轴传动更是如此。

  皮带传动虽然在牢靠度上不如链条，但是它运转更加平顺，保养周期更长，所以性能并不激进，又注重骑行品质的巡航车对其就有一种特殊的偏好。

  至于踏板车则是变速形式决定的，只要成本允许踏板车的皮带也可以换成钢带，博世就已经有有关技术和量产组件了。

  说回轴传动，很多小伙伴认为它是整个传动系统中的王者，只有优点没有缺点，但事实上并非如此，轴传动的优点虽然很明显，但它的不足同样突出。

  首先，轴传动系统虽然稳定性更高，动力传输更积极，后期保养周期更长。但是它的结构太过复杂，并且动力损耗也显而易见，与此同时整个传动过程，也不会像链条和皮带那样轻盈，进而就没有太高的经济性。

  这就使得轴传动目前只能应用在一些大排量重型机车或者大型巡航车（三轮车除外），因为此类车型的排量和车身结构能够有效弱化轴传动系统的短板，并能进一步放大它的优点。

  基于以上原因轴传动就不可能像皮带传动那样异军突起，大范围的应用，纯粹就是小众领域的高端玩意。

  如果所有摩托车要想装配轴传动，那么它现有的组成结构就必须再做优化，如果达不到这一标准，就不有几率会成为标配。

  这显然是没办法实现的，因没有哪家工厂会为了传动系统去大动干戈改变现状，毕竟这除了成本还和技术会直接挂钩，而它所带来的收益却会微乎其微。

  综上所述，对于大多数中小排量的摩托车而言，链条传动是最实用的，而皮带传动之所以被逐渐应用，主要就在于它的成本有了明显的降低，所以即便是万元出头的太子车都能装得起这项系统了。

  但轴传动就不一样了，它的高成本和技术难题并不会被轻易攻破，所以此套系统短期内不会成为摩托车的标配。不过随技术的不断的提高，排量的慢慢的变大，再过几年轴传动的装机量肯定会比现在更大。