互联网时代里，有更多的人选择用的东西，其价值就会越大，单车也是一样。

  面对不断攀升的房价，无论是买房还是租房，住在市区对于北上广的居民来说愈发奢侈，即便是郊区，交通便利的地铁站附近的小区价格也是水涨船高。对于每天连吃饭睡觉的时间都难以保证的上班族来说，如何便利通勤、解决地铁到家最后五公里一直是个大问题。

  而自行车，则成为不少人解决小区到地铁站这段路的选择，但问题也有：一怕偷盗，二怕风吹日晒，三怕自行车发生故障。

  公共自行车已经不是新鲜事物，在中国的很多大小城市街头都可以看到它们的身影。外观与普通自行车无异淑女自行车的款式，加装电子扣费或者锁定装置，大多被漆成醒目的颜色，停放在一排排的电子锁定处。

  在台北和杭州，北京姑娘斯丹都曾使用公共自行车作为游览方式。在采访中她告诉《中国科学报》记者，在这两个城市关于公共自行车的使用都“比较顺畅”，“没记错的话杭州是需要押金的，台北是悠游卡就可以了，比较起来台北的YouBike要更加方便一点”。

  作为推广公共自行车较早的两个城市，加上较好的维护和旺盛的需求，台北和杭州的公共自行车利用率一直非常高。不仅解决当地居民最后五公里的通勤问题，而且大大方便了外来游客骑着自行车，穿梭于陌生城市中，感受不一样的风景。

  但即使是在这两个公共自行车发展非常好的城市，还是会遇到自行车出现故障、找不到还车点以及办卡还卡难的问题，虽然随着智能手机以及移动互联网的发展，其中的一些问题已经得到缓解，但是提到公共自行车，不少人的第一反应还是“麻烦”。

  公共自行车之所以“麻烦”，主要原因在于要尽可能避免人为损坏。毕竟在每一个城市，都可以看到被“折磨”得不像样子的公共自行车。

  管理者们无计可施，只能通过设置车栓和收取押金两个方法来避免损害。但恰恰这些保护方式的存在，“锁”住了自行车，也“锁”住了本来公共自行车应该有的便利。看到那些本该奔驰在大街小巷的醒目公共自行车静静停在站点无人问津，着实让人遗憾。

  “互联网+”的热风吹到公共自行车领域之后，不少创业者对此进行了新鲜的尝试。其中最具代表性的，当属ofo与Mobike，二者同属共享自行车出行项目。因为颜色一黄一红，二者之间的竞争被调侃为“红黄大战”。

  初创于北大校园的ofo共享单车，车主可以自愿携车加入，以一辆车的所有权换取所有共享单车免费使用权的共享模式，无车用户也可以通过支付非常低的费用使用共享单车。与城市公共自行车不同，ofo单车的使用范围主要在大学校园及周边，一方面确实满足了师生在偌大校园的出行需求，另一方面也希望通过服务高知识水平人群的方式来减少人为损害。

  ofo的小黄车被形容为“一夜之间布满大学校园”。在著名高校密集的北京五道口，经常可以看到小黄车擦肩而过。北大学生于玲在接受记者采访时表示，ofo单车的确很大程度上方便了校园生活，但是损毁以及不文明使用的情况还是偶有发生，“带自己的锁锁定啊，或者直接搬进宿舍楼，开始的时候还挺喜欢骑的，现在也就是偶尔刚好看到的时候骑一下”。

  摩拜单车Mobike可以说是时下最火热的共享单车，不久前刚刚落户北京。与ofo单车不同，摩拜单车服务范围与城市公共自行车类似，以北京为例，用户可以在五环范围内即停即走。

  记者亲身体验了摩拜单车的使用，从下载App到注册缴存299元押金和预付费，只需短短几分钟就可以完成。App主界面清晰显示所在位置附近的单车数量和位置，并可规划最近取车路线。该App还具备预约功能，避免在取车过程中发生一步之差被路过的人先行骑走的尴尬状况。找到摩拜单车后，只需简单扫码，便可开锁骑走。费用半小时一元，到达目的地之后只需简单锁上即可终止订单，App还自动扣取费用。

  从外观上看，摩拜单车与传统自行车差异并不大，但仔细观察，可以看到生产者为其所作的诸多心血设计：原本自行车轮子的32根车夫条变成了五幅轮毂，参考了汽车轮的构造，以避免纤细的车夫条容易弯曲的情况；另外链条驱动被轴承驱动替代，采用了轴传动和单摆臂的技术；车轮则是防爆胎的设计，骑行一两万公里的距离基本不会出现爆胎现象，只会产生磨损；航空铝合金材质的车身，抗拉强度也达到普通自行车的2倍。

  与ofo不生产自行车的理念不同，摩拜单车是为了满足共享需求单独设计生产的。创始人胡玮炜在接受记者采访时表示，对于自己来说，摩拜单车与其说是一个创业项目，不如说是一个社会运动，或是一场实验。

  摩拜单车确实火了，一时间，微博、朋友圈，到处都是它的影子。摩拜单车不只是一辆自行车，更成为一种新时尚。每个人都在分享使用摩拜单车的感受，不管是好的坏的，它都在引发反响。

  胡玮炜和摩拜单车团队的理念，赋予了这个共享单车项目更多的自组织基因。针对公共单车租借中可能出现的问题，摩拜单车制定了信用分规则，督促用户保持摩拜单车的共享与便捷，比如不把车停进小区等其他人不方便取车的位置。

  曾经做了十年汽车产业报道的前记者胡玮炜如此概括摩拜单车的价值观：互联网时代里，有慢慢的变多的人选择用的东西，其价值就会越大，单车也是一样。

  对于摩拜单车的盈利问题，一直也是大众关心的热点。毕竟每辆单车目前的生产价格是押金的20倍。胡玮炜告诉《中国科学报》记者，目前摩拜单车确实没有盈利模式，“我们就希望有更多的用户爱我们，帮助我们一起来让摩拜做得更好”。