每两万公里应互换一下轮胎的方位，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。

  最好是全车都运用同一种类型的轮胎，最起码前轴和后轴的两个轮胎有必要是相同的，并且斑纹深度有必要相同，超越磨损极限。

  形成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已通过厂家的严厉检测和调整。但也不扫除原厂规划就有问题的，比方悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干与就会影响车辆跑偏。前者是因为制作、调整时发生差错形成的，后者便是因为原厂规划形成的，且后者多形成向右跑偏。

  各连接件因磨损空隙过大或轴承、主销、衬套磨损形成松动，将引起轿车在行进中摆头，不能坚持正常的运动轨道。如果是转向节臂、转向节曲折变形，一般会引起轿车单向跑偏。最严峻的是横直拉杆球头严峻磨损后松脱，将形成转向失灵，届时轿车将彻底失掉操控。

  前减震器失效后，在车辆行进中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以终究靠专用检测测试仪来检测减震器的吸收度，判别减震器的好坏，如无条件可拆卸用拉伸的方法来判别。

  转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是常见的空隙易过大的部位，应举升车辆仔细查看。

  这相当于一侧车轮一直施加部分制动，行进起来车辆必然会跑偏。查看时，可感觉一下轮毂的温度，如某一车轮超越其他车轮许多，阐明该轮的制动器回位不良。