电动助力转向体系简称EPS，它使用电动机发生的动力帮忙驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车虽然结构部件不一样，但大体是相同。一般是由转向传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。当轿车在转向时，转向传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟滚动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会依据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器宣布动作指令，然后电动机就会依据详细的需求输出相应巨细的滚动力矩，由此发生了助力转向。

  和以上说到的机械液压助力以及电子液压助力不同，电动助力彻底摒弃了那些坛坛罐罐的液压助力辅佐体系，不光保护保养上基本上没有什么要替换助力油、查看管道及阀门的繁琐。别的，电动助力彻底不受发动机转速的影响，低速时，助力反而可以更大，而高速时，又可以更好的下降转速甚至不作业。这样一来不光节省了动力动力，另一方面也可以让车辆舒适性和安全性大大提高。

  如果说电动助力方式和结构差不多，那么手感仍是有必定不同。就拿B级车来说，新凯美瑞最新引进的电动助力就比较轻盈一些，手感方面考究舒适，而指向和路感方面这差强人意一点。帕萨特和迈腾的电动助力却是很恰当，轻重方面拿捏比较精确，助力随速度的改变也有必定的轻重区别。不过比较蒙迪欧致胜来说，群众的电动助力力度过于均匀，指向精确性和手感均不是为运动而生。

  当然，蒙迪欧-致胜的指向精准性着实不错，不过便是助力手感太沉重了一些，高速还好办，而在市内的话，驾驭时刻长了，臂膀仍是有点费劲，久了简单疲惫。

  总结：从技术发展来看，电动助力无疑会是将来车型的终究方向。不过在现在来说，机械液压助力还有必定商场，特别关于控制车型来说，电动助力仍是有必定手感和路感的缺乏。而电子液压助力体系，作为机械液压助力与电动助力的中心产品，无论是控制感触仍是结构保养简化来说，都还可以在往后数年发挥必定效果。