四驱的鼻祖就是二战时的威利斯，几乎世界上所有越野车都从这里流出。最初的四驱机构叫做分时四驱。之所以叫分时，因为不挂四驱，他就是普通的后驱车，平时用。只有当后桥打滑需要脱困时，才挂上四驱，也就是动力接通前桥，前后桥一起使劲，车辆脱困，所以叫分时四驱。

  发动机在前部纵向布置，所以叫纵置底盘，早期的车都是这个结构。紧跟着发动机的就是变速器，变速器后边就是四驱分动器，现在主要讲分动器原理。如果不是四驱车，普通车就没有分动器，变速器出来的动力直接给传动轴到后桥。四驱车经过分动器，可以看到动力不但向后传给后桥，还侧面用链条分了一路，又向前用传动轴传给前桥，这就叫分动器。分动器上有两个操纵杆，下面的管是否接通前桥，向前推，接通前桥，就是挂上四驱，向后拉，就是断开前桥接后桥，就是两驱，放在中间，就是谁也不接，叫空挡N，供拖车使用。上面的操纵杆，有个齿轮的图标，示意这是一组行星齿轮，向后拉，接高速，实际就是变速器的动力直通。向前推接低速，实际是变速器动力经过行星齿轮减速，一般减速比2.5左右，实现了扭矩放大，放大比就是减速比。老一代司机特别是来自军车队的，称这个杆叫加力杆，挂低速就叫挂加力，加力就是扭矩放大。所以，威利斯、吉米西等早期越野车，驾驶室里四个操纵杆，一个手刹，一个变速器档杆，一个分动器四驱杆，最后一个高低速杆，也叫加力杆。后来的嘎斯69、BJ212、路虎卫士也一样。细心的车友就理解到，挂高速，不挂前桥，就是2H，挂上前桥就是4H，挂上低速就是4L。车友就问了，那么断开前桥再挂上低速不就是2L吗？原理是的，但工程师认为2L没有用，白费油，所以在操纵杆上加了小机关，挂了低速，前桥脱不开，防止4L时脱档丧失四驱。这种四驱设计非常坚固、可靠耐用，经过二战检验，名声大起，坚韧不拔的四驱精神在全世界弘扬，战后这些退伍老兵人手一辆威利斯。

  学会这些，你已不再是四驱菜鸟了，给你这些老车，你就能不用问开着就走。二战结束之后，这些军车四驱技术应用到民用，客户嫌操纵杆太多操作“复杂”，工程师讲分动器的两个操纵杆合二为一，如下图，一个杆就可以操作选择2H、4H、4L和N。民用的丰田陆巡LC40/60、三菱帕杰罗、日产途乐、Jeep CJ7都采用分时四驱，都是这样的四驱操纵杆。BJ212在北京吉普合资时也改为一体式四驱操纵杆。

  到今天，很多硬派SUV继续使用分时四驱，但操纵杆被旋钮、按键替代，工程师在分动器里加上电机，由电机动作替代操纵杆，使操作更加方便简单。

  分时四驱的优点就是结构简单、坚固可靠，由于前后桥挂四驱时是硬连接，脱困能力强，所以专注纯越野的车型长期使用分时四驱，在越野圈有很高的地位。比如牧马人、丰田LC76，普及型的哈弗H5等。但万事皆有两面，分时四驱也有缺点，就是四驱硬连接，车辆转弯时不能实现前后桥的转速茶，只能在非铺装的软路面上使用，菜鸟或非越野人士在硬路面用四驱，会损坏机件甚至翻车。所以下期我们讲另一种四驱，全时四驱。欢迎讨论。