前两期我们聊了奔驰宝马最值得买与最不值得买的车型，按理说本期应该聊奥迪了，但我们都觉得奥迪品牌中没有特别不值得买的车，可以说奥迪已经把中庸之道发挥到一个境界了。所以本文我们来聊一聊二线豪华一哥——雷克萨斯。

  2021年，雷克萨斯在国内的销量为22.5万辆，同比增长11%。作为一个全系车型进口、主销车型基本上没有优惠的豪华品牌，雷克萨斯能取得这样的销量的确令人刮目相看。也说明雷克萨斯在国内的认知度逐渐走高。那么雷克萨斯旗下的车型中，谁最值得推荐？谁最不值得推荐呢？

  从2021年上险量的数据分析来看，雷克萨斯ES以超过10万台的销量成为了雷克萨斯品牌中的销冠。不仅如此，在整个进口车阵营中，雷克萨斯ES同样是当之无愧的销冠，甚至销量第二至第五名的进口车销量之和，还比不上雷克萨斯ES一款车，看得出国内花了钱的人它的喜爱。

  虽然销量傲人，但如果我们说ES是雷克萨斯品牌中我们最为推荐的车型，相信会有很多人持反对意见，毕竟它2.0L自然吸气发动机的动力水平经常被喷。但真实的情况就是ES在网络上从没赢过，但现实中没输过，销量就已经是最好的证明。那么雷克萨斯ES为什么能够卖得这么好？

  它第一个优势就是定位，结合价格来看，ES其实有点错位竞争的意思。首先它30万元左右的起售价和宝马3系)、奔驰C级)、奥迪A4L)等豪华品牌主流中型车的价格相近，但它的尺寸却更大，基本和更高一级的豪华品牌中大型车相近。也就是说比中型车空间更大、比中大型车价格更便宜是雷克萨斯ES的独到优势。

  同时雷克萨斯ES采用的是前驱结构，与纵置后驱相比，前驱车的机舱长度要更短一些，同时也不用额外布置传动轴，所以车内空间的优势还会比同尺寸的后驱车更明显。和实打实的空间表现相比，前驱、后驱所带来的操控性差异大多数消费的人都无法感知。

  除此之外，雷克萨斯ES还有一个优势上文已提到，那就是进口。虽然没有数据能够证明国产和进口之间的品质差异，但不得不承认多数消费的人还是会更加青睐进口车。再加上雷克萨斯独到的保修/免费保养政策，买ES几乎没什么品质上的担忧。

  不过2.0L自然吸气发动机的确是个绕不开的话题，从我们实际的试驾来看，ES200在城市中的响应还是足够快的，在某些特定的程度上能够弥补动力较差的问题。总得来说能够很好的满足多数人对动力的需求，但必须说明的是，它显然无法和同价位车型的2.0T涡轮增压发动机相提并论，如果你对动力有着较高的需求，依旧是建议考虑别的车型。如果说试驾后觉得ES200动力尚可，那么它在别的方面确实没什么槽点了。

  有值得推荐的ES，那么自然有不值得推荐的车型，它就是UX。不推荐它的原因倒不是因为它产品力不够，首先它的入门车型就搭载了ES200同款的2.0L自然吸气发动机，这套动力在ES上可能会有些捉襟见肘，但对于UX这种小SUV来说，173马力绝对够了。同时UX还提供了2.0L混动的版本，甚至连E-Four四驱系统也有提供。

  从核心硬件上看，UX没啥问题。但从配置上来看，UX就有些捉襟见肘了。首先是主动安全系统方面，卡罗拉)及以上的丰田车基本都标配了TSS智行安全系统，但到了定位更高的雷克萨斯品牌，UX并未做到全系标配。同时以入门车型的配置水平来看，UX200特别版没有前后倒车雷达、没有定速巡航、没有无钥匙进入，就更不要说座椅加热、通风等高端配置了，甚至就连电动后备箱这种相对常规的配置都要到顶配车型才有。

  即便如此，UX的起售价依然达到了25.9万元，顶配车型更是高达38.6万元。所以我们不推荐UX的核心理由显而易见，毕竟从理性的方面出发，UX的性价比实在太低，同价位能选择的车型又实在太多了。同时从相对主观的层面的来说，UX的设计似乎也差点意思。一直以来，我们大家都认为雷克萨斯旗下的车型设计都比较激进、潮流，仅从颜值上就能和同平台的丰田车拉开明显的差距。但UX似乎是个例外，除了纺锤型的中网在对大家说这是一辆雷克萨斯之外，它整体的设计还是比较平庸的。甚至丰田C-HR)反而比UX更加激进，这两台车如果更换一下logo，似乎也没什么违和感。

  也许正是基于以上的种种原因，UX的终端优惠幅度在雷克萨斯品牌中算得上是比较大的，和一车难求的ES有着鲜明的对比。因此这也不意味着UX完全不能买，毕竟“没有谈不成的生意，只有谈不成的价格”，只要优惠足够给力，UX一样也可成为香饽饽，但你奢望雷克萨斯能给你多少优惠呢？

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