乘用车后排中心有凸起是由多种要素所导致的成果，前期后排中心有凸起的大都是后驱车型，由于传动轴的滚动方向会对车身发生一个歪曲效果，所以给平面的金属车底添加四道折痕，起到加强筋的效果来进步车身的刚度。

  当然这种规划也愈加简单把传动体系、排气体系安置在底部的凹槽内，然后起到更漂亮的效果，所以现如今许多前驱车的后排中心也相同有凸起，比方马自达的阿特兹、本田思域、丰田卡罗拉，乃至一些根据纯电渠道打造的电车也相同如此；最近这些年来后排纯平的车型基本上没有，只不过差异在于凸起的高度。

  如上图所示马自达阿特兹后排中心的凸起部位，而下图则是本田雅阁后排中心的凸起部位；所以说当今的车子大部分都有后排中心的凸起，能够说这种通过给车身底部制作加强筋的方法逐步形成了干流与一致，这种凸起底部规划不再局限于后驱、四驱车型，而是逐步被各种车型所认可，说到底这便是添加车体刚度的一种手法。

  前置后驱是最陈旧的驱动方式之一，实际上最前期的后驱车也没有中心的凸起，由于上世纪50年代之前不管是轿车仍是越野车都是选用非承载式车身，也便是说都有大梁，以大梁的刚度并不怕传动轴滚动时对车身形成的歪曲；如下图所示，后驱车传动轴滚动时的方向恰恰便是在拧车身，而跟着开展发生了承载式车身，从这时开端车身既要接受发动机、路面所以带来的扭力，还要起到装载的效果。

  承载式车身渐渐的变成为干流之后，车身就要直接面对传动轴扭矩所发生的歪曲，所以一定要确保满足的刚度，这便是为什么重卡急加快时车头会跳的原因，由于通过变速器扩大后的传动轴转矩现已快突破了车头自重的限制，而这类问题后驱车也会面对，由于不管是曩昔仍是现在，后驱车的动力遍及要比前驱车更好，当然最近这些年因环保要求发生的超低功率增压版别车型另当别论。

  轿车工业总是在继续不断的开展的，承载式车身在安全、漂亮、本钱方面得到长足进步，开始的凸起仅仅是为了缓解后驱、四驱车型传动轴对车身的歪曲，而跟着开展这种规划还能够包容传动轴、排气体系，让底盘看上去更漂亮，各位能够比照曩昔那种外悬的排气管是不是比现在内嵌式的排气管更丑陋？所以这种规划也就渐渐的变成为了各大车企的一种一致。

  尤其是在模块化造车理念遍及之后，不行能为同款车乃至多款车的不同装备打造多个不同的车身，比方奥迪a6两驱、四驱版别，四驱作为品牌的图腾，而两驱车型则更走量赚取更多的赢利，给两个版别开发两个车身明显不划算，所以一套车身应对全系车型的理念就成为了干流；现如今即便是前驱车后排中心大都有凸起（如上图所示），仅仅比后驱的凸起要小一点。

  关于前驱车而言动力也是渐渐的变大，所以工作中对车身的影响也不行忽视，而这种规划既能进步车身刚度，又能包容排气管，所以何乐而不为呢？如上图所示阿斯顿马丁VH的车身结构，传动轴外部被金属桁架包裹，下图中这个马自达mx5的传动轴相同选用了这种规划；用独立的金属桁架结构直接衔接前端的变速箱与后桥的差速器，传动轴工作时发生的扭转由金属桁架接受。

  而不会对车身形成影响，由此可见后驱车的传动轴确实会对车身发生歪曲的效果，所以使用车身底部的折痕构架出加强筋的结构就很重要了，这也是现如今不管前驱、后驱乃至纯电车型的车身后排中心大部分都有凸起的原因，从表面上看是为了包容传动轴、排气体系，而实质便是添加车身刚度；原理很简单金属板和纸片相同，每添加一道折痕就等于添加一条加强筋。