继上次德国之行，我们再次应TRW（天合）汽车集团邀请，参观了TRW位于上海的安全系统技术中心及工厂，TRW全方位展示其在安全领域的产品及先进的技术。一直以来，以“安全，人人应享”理念为主导，TRW不断致力于研发汽车安全系统技术，推出广泛的安全产品组合，提高汽车安全性。 此次在上海的天马赛车场我们体验了TRW主流的EPS电动助力转向技术的相关车型，EPS让转向系统摆脱了对传统发动机的依赖，不仅可满足新能源车的配套需求，而且便于增添诸如泊车辅助、可变助力等智能化功能。同时，EPS也使得转向控制易于与电子稳定控制(ESC)、车道偏航警示及更先进的主被动安全系统集成。

  TRW(美国天合汽车集团)是全球领先的汽车安全系统供应商，2011年销售额162亿美元。总部在美国底特律地区的利沃尼亚，在全球二十六个国家运营，员工六万多名。TRW的产品有集成化车辆控制管理系统、驾驶辅助系统、制动系统、转向系统、悬架系统、乘员安全系统(包括安全气囊，座椅安全带和方向盘)、安全电子、发动机部件、工程紧固系统，和零部件售后配换及技术服务。目前TRW在中国拥有生产及运营机构19家，对国内供应所有核心产品，TRW的中国客户包括所有在华运营的大型整车企业。

  TRW早在2012年启动第一批量产，首先为国内多个车型平台提供管柱式EPS系统，生产在其位于上海安亭的世界级工厂进行。此次在上海天马赛车场试驾主要体验了有关TRW管柱式EPS转向产品技术的自主品牌——广汽传祺GA3、长安CS35以及吉利EC718三款自主车型：

  EPS电动助力转向系统的优势：1、节能环保 EPS以蓄电池为能源，以电机为动力元件，几乎不直接消耗发动机燃油；2、安装便捷，易于布置，没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等；3、效率高 可高达90％以上；4、路感好，EPS系统的滞后特性能够最终靠EPS控制器的软件加以补偿，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力；5、回正性好 能够最终靠调整EPS控制器的软件，得到最佳的回正性，从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性；6、兼容性好 可实现众多主动安全辅助配置集成

  EPS就是英文Electric Power Steering的缩写,即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展趋势。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。正是有了这些优点，电动助力转向系统作为一种新的转向技术，将挑战大家都非常熟知的、已具有50多年历史的液压转向系统。

  驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检验测试到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检验测试到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，由此产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。

   TRW管柱式EPS电动转向体验：

  EPS被研发出来之后，一直被作为高新技术应用在汽车上，随着近几年的发展才逐步面向普及型车型中采用，纵观目前我国自主品牌车型中，也仅仅在极少量品牌和车型中采用，而10万元以下的价位中的车型更是凤毛麟角，而下面我们体验的三款10万元内的自主品牌车型就采用了TRW管柱式电动助力转向系统的TRW转向管柱式电动助力转向系统，其结构相对比较简单、紧凑，制造成本较低，后期的维护和保养也更加简单。

  CS35作为长安汽车旗下的首款SUV，一经上市就深受消费者的好评与关注，作为本次测试的车型之一，售价区间为7.89-9.29万元，可完全作为EPS电动转向的普及车型来看待。CS35与此前上市的长安逸动共享平台，采用前麦弗逊和后扭力梁的悬架结构。相比逸动，CS35的弹簧减震显然得到加高，提升了通过性但也降低了操控感，但使用更大尺寸的17寸铝合金轮毂和215/50R17轮胎在驾驶中更加具备抓地力。

  实际驾驶中，CS35的转向感觉和其悬架系统切合度非常理想，静止状态下转向力度十分轻巧，转动方向盘的力度不要多少，单手完全不费力的完成各种大幅度原地动作，同时转向力度轻快却不失精准，回馈的力度也是让人觉得它很适合城区不断启停的路况。随着车速的提高，转向力矩也会很线性地增加，以适应中高速对行车稳定性的要求，但延续到了高速巡航的时候，这对行车的稳定性产生了一部分影响，如果高速时候方向能沉一些的线的高速稳定性会更上一个台阶。在颠簸粗糙路面行驶时，电子助力转向系统对一些高频振动过滤得恰到好处，提高了驾驶的舒适性和安全性。

  广汽传祺的第三款战略车型-传祺GA3拥有不凡的履历，仅仅7万多元的车型却由保时捷工程师进行悉心调校底盘系统，采用同级独有的前麦弗逊式、后五连杆独立悬架设计，让驾控变得随心所欲同时也让乘坐更为舒适，这在同级车型中十分少见，满足那群消费的人对激情驾控乐趣的追求，在操控性能上的优势与传祺GA5、传祺GS5一脉相承，同时采用EPS电动助力转向，逐步提升舒适性与操控性。

  此次试驾的三款自主车型中，GA3得益于优秀的底盘和多连杆独立悬挂的优势，整体操控性几乎能媲美不少合资车型，底盘表现比较紧绷，悬架拥有出色的响应和抑制多余弹跳的能力，而TRW的EPS电动转向系统对于操控性的贡献功不可没，低速转向非常轻盈，驾驶起来比较轻松。随着速度的提高，力矩建立逐渐加强，方向盘指向非常清晰，ECU模拟的路感也十分到位，充分提升了驾驶者的信心。中速过弯时，方向盘力矩反馈清晰，配合前后独立悬架，使得过弯信心十足。高速行驶时，中间位置清晰，无论小角度修正方向还是快速变道，转向系统都能按驾驶者意图干净利索地完成动作，除了得益于优秀的悬挂系统，在EPS转向的上，高速的方向盘沉稳性更出色，显然是为运动风格而精心打造的。

  吉利EC718大家可能并不陌生，这是吉利公司面向大众阶层推出的一款极具性价比的自主B级车型，拥有不俗的车身尺寸，继承了远景和海景车的传统，发动机动力充沛，底盘也延续了常见的前麦弗逊后扭力梁的配置，从实际驾驶感觉来看，总体较为舒适，配合大尺寸车身操控性趋于中庸。不过眼前的这款车型有别于现款，而是吉利即将推出取代原有机械液压助力转向系统，进而搭载TRW电动助力转向系统的非量产型。

  作为非量产版车型，EC7整体调试风格偏舒适，转向轻便，原地操作的省力程度更胜前两款试驾车型。另一方面，转向力矩增益随着车速的变化较为柔和，适合承担家用的舒适性的角色。但在激烈操作下，电动助力转向系统仍能提供不错的力反馈和系统阻尼，并能很好的控制车辆横摆超调。行进至高速时，有着不错的直线行驶性能，并且力矩建立V感明显。

  试驾总结：以上试驾的三款车型均完全搭载了TRW第三代管柱式电动助力转向系统，令人最直观的感觉就是转向更加省力，在舒适性上为咱们提供了良好的操作平台。尽管转向硬件相同，但在激烈的赛道体验下，还是呈现出完全不同的操控风格，但我们所谓的操控性，不仅仅关注转向系统一个部件单元，更是融合了底盘系统、悬挂系统甚至是轮胎的特性，彼此之间相辅相成，同时各大厂商的有明确的目的性的转向模式，也是对整体操作性能起到重要的影响因素，进而影响转向力度的线性感与驾驶路感，但归根结底，TRW的EPS电动转向令我们拥有的低速省力的舒适性和中高速随速的沉稳性，力回馈和阻尼效果是常见的机械助力转向所无法媲美的。

  TRW为所有车型提供两种EPS方案，第一种是安装在转向柱上的柱式驱动单元，成本低结构相对比较简单，上述三款车型中均采用此款；其二为带式驱动，协助动力直接施加到带有传动皮带和滚珠螺母机制的机架上，拥有更大的转向扭矩提升大型车辆的操控性，当然结构更复杂，大多数都用在高端B级C级及SUV车型中，其中福特翼虎就是这款全新带传动式EPS的首款车型。

  我们为什么极力推荐EPS电动助力转向？不单单是让我们驾驶更省力，操控更出色，行驶更节油环保，更重要的对我们安全驾驶起到了辅助和集成的桥接作用，比如：通过车内ECU的交流，可通过EPS电动转向实现自动泊车功能，方便我们安全的停车入库；也能轻松实现多种认知型的安全功能，比如：车道偏离辅助、车道保持辅助、车道导引等多种安全辅助功能，减少无意识行车偏离，避免事故发生；甚至在多数高档车型上，通过EPS电动转向可实现驾驶员转向操作优化，比如：过度的转向的辅助和修正、不足转向的反馈、侧向补偿、提升车辆稳定性减少电子稳定性控制介入、与ESC系统结合，可帮助缩短滑溜路面上的制动距离等