打造出了坦克系、大狗、猛龙的长城，是否该向捷途这个“后进生”，学学怎么造能走量的方盒子？在新疆试驾了捷途山海T1之后，这种感觉油然而生。

  捷途旅行者1-8月销售超过7万辆，大狗5.88万辆，坦克300只有5.24万辆（捷途官方数据）。混动方盒子领域，山海T2也以微弱优势跃居到了第一，领先猛龙、坦克500、坦克400（当然后两款车价值更高）。

  最近在新疆赛里木湖畔，又试驾了捷途山海T1。如果捷途营销上不犯错的线台以上应该是比较稳的。这又会狠狠啃下本属于猛龙和大狗的一块蛋糕。

  首先，颜值能打。T1前脸有Bronco的味道，车长4.7米出头，比山海T2短了七八公分（根本原因应该是少了小书包），但是轴距2810mm反而比T2还长，后排空间是这台车的优势之一，应该是方盒子里后排空间表现最出色的一档。而且跟坦克300放在一起，侧面看尺寸规格相当，气场丝毫不输。

  如果说设计上有不足，那就是车尾做成了上细下粗的流线型，从后面看缺少了一些方盒子车型“方头方脑”的气势。

  其次，标配70L油箱，两驱版26.7度电池（CLTC 150公里）、四驱版43.2度电池（CLTC 220公里）。实际开下来表显综合能耗在5L多。配1.5T+单挡DHT，两驱版单电机就有204匹、发动机156匹，加上电池更大，不仅平时用电更便利，更杜绝了失速的风险。实测电池SOC最低能开到最低15%。不是很暴力的开，满油满电开个1000+公里应该很轻松。

  能耗低、续航长、动力也充沛。不管是市区日常用电、还是长途用油混，都能应对更自如（多说一句，买插混车一定要大电池，至少要CLTC150公里以上，满足三四天甚至一周充一次电，像某些品牌低配车型只有六七十公里续航，一两天充一次电难道不嫌麻烦吗？）。

  最后，这台T1驾驶感用三个词形容就是：紧致、灵敏、丝滑。电混动力天生丝滑不说了，这套单挡DHT在时速70公里/小时之后发动机才介入轮端直驱，加上挡风+四窗都是双层隔音，静谧性也不错。虽然相比T2的三挡DHT，在馈电时候中后段加速因为不能变速增扭，后劲显得不够充沛。但满足日常提速、以及较为温柔的中后段加速需求，还是够用了。

  最出乎我意料的是底盘，依然是普通的麦弗逊+四连杆结构，但是从转向横拉杆球头、后副车架管梁、到螺旋弹簧的尺寸和强度，都相比城市SUV的主流规格提升了15-20%。不再是城市SUV的底盘套一个方盒子的壳（或者说是加了一套改良加强后的城市SUV底盘），整个底盘的刚度较之一般城市SUV，有了明显提升。例如，遇到坑洼和减速带，底盘的垂直弹跳位移小，响应快、衰减快，余震少，干净利索、紧致感强。这也跟我们印象里硬派方盒子为了越野方便，悬架行程普遍很长、公路上开起来大都软塌塌的风格不太一样。

  在赛里木湖畔，我们还走了一段非铺装路，全是碎石砂砾，伴随轻微的路面坑洼。车身在这种高频的震动激励下，保持了不错的整体感和隔离性，高频晃动下底盘也不显得松散，开起来挺有信心。

  不过，在遇到大的坑洼和减速带时，路面的冲击感就较为直接和生硬，甚至偶尔的顶升会感觉非常突兀，感觉弹簧对冲击就没有吸收和软化，比较影响后排的舒适性。而且车头太高，前轴的麦弗逊明显有些Hold不住，在过减速带时偶尔会有明显的余震和晃动，有时候甚至不如后轴处理的干净。此外，过弯路的表现一般般，因为重心高，侧倾感很突出，弯道上速度一旦开起来，因为横向惯性太大，车尾也会不老实的向外侧甩动。不过，扎实的方向盘手感，部分弥补了这一不足，中心区域的阻尼感很细腻匀称，随速度随角度的增益感也很清晰，而且左右转动横摆速率适中，车头的指向手感清晰容易掌控。虽然是一个尺寸不小的方盒子，但开起来足够紧致、灵敏、丝滑、中低速下也足够静谧。它是一台很适合驾驶的非典型方盒子。

  最后预测一下T1的价格，它应该定位比T2低，T2比它略大，用的是3DHT，定位18-21万。那么T1按道理应该在15-20万之间。不过考虑到大狗算上优惠在10-13万，猛龙优惠后就在16-19万（全系四驱）。T1应该没法定那么高，主要对手必然是锁定猛龙，顺带抢点大狗的用户。但猛龙是全系四驱（虽然总共只有两台电机），而且尺寸也比T1更大。所以山海T1作为后来者，应该会采取激进一些的进攻姿态，预计两驱版本12-14万，四驱版本14-17万。这样的价格匹配它的尺寸规格、动力配置，应该符合市场预期，是有机会成为爆款的。当它卡位在大狗和猛龙之间，应该能抢走很多大狗潜在用户以及对猛龙有关注、但又对四驱没有执念的轻度越野用户。

  其实用城市SUV的思路来做方盒子，只要在造型审美上能够很好的满足用户的情绪价值（这点极为关键，甚至是一款方盒子能不能成功的命门），在动力、底盘、功能上稍稍向户外场景做一些倾斜。这事儿大概率就成了。

  就像这台山海T1，颜值和尺寸都挑不出大毛病，这就成功了一多半。有6.6kW的外放电、有照射距离达到185米的四叶草大灯、70L大油箱等等这一些细节也都满足了长途和户外场景的刚需。在全系标配了固定脚踏板的前提下，依然做到了接近角28度、离去角29度、离地间隙20cm、涉水深度600mm，比一般的城市SUV通过性更好，虽然好的不多，距离坦克300这样的越野型选手也依然有差距，但这就足够了。对方盒子SUV来说，颜值主要负责情绪价值，剩下的就是产品价值和价格的合理匹配。而大多数用户要的产品价值实际上并不那么多，只是在预算有限的前提下，能提供比城市SUV更多一点点的安全性、便利性、功能性就够了。

  你越把越野的门槛竖得高高的，越强调自己是专业的，越强调你的价值无法替代，其实就吓跑或者限制了小白新手和低越野需求用户进入你的圈子，细分市场只能越做越窄。反之将门槛不断降低，从零开始培育用户的心智、喜好和用车习惯，让用户跟品牌一起慢慢成长，则是更聪明的做法。

  如果说长城是越野圈的A面，捷途就是越野圈的B面。谁会成为中国未来的路虎或者JEEP？也许这样的一个问题在长城粉现在来看不值一提，不过就让时间来告诉我们答案。

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