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【48812】方向盘下有玄机深度解析助力转向体系

2024-05-11 等速驱动轴
  • 产品概述

  另一种结构是将助力电机安置在转向拉杆上,直接用助力电机(带有减速组织,起扩大扭矩效果)推进拉杆协助车轮转向,这种结构更紧凑,并且便于安置,现在运用较为广泛。并且这种结构相对第一种结构而言,方向盘转向部分与电机辅佐是相对独立的,路面的信息可以很好的经过轮胎、齿轮齿条组织回馈至方向盘处,较第一种结构具有愈加明晰的“路感”,更好的统筹了驾驭趣味。现在在国内,咱们了解的第六代高尔夫、睿翼都采用了这种结构的电动助力转向体系。

  1.其结构相对比较简略紧凑,制作成本低,工艺相对简略,后期的保护和保养也愈加简略。

  2.体系损耗低(不会像液压助力相同有助力液损耗),工作噪音低,不会有液压泵或电子泵工作的噪音,提高舒适性

  3.助力力度可以随速可变,满意车辆高速和低速行进时对助力巨细的不相同的需求,响应速度较液压助力体系更快更直接。

  4.一起,电动助力转向有着杰出的经济性,纯电能驱动,较机械液压助力能耗低。

  5.它可与其它电子体系联用。在一些高端车型上,电动助力转向与其他体系同享总线数据,与可变阻尼悬挂、电子安稳体系等电子体系联动,提高车辆的控制功能和自动安全体现。

  当然,它也有一些缺陷,首先是可靠性的问题,尽管现在电动助力转向技能已十分老练,可是电子体系仍是要比纯机械结构“娇气”一些。其次,就像电子液压助力体系相同,电动助力转向遇到的依然是功率的瓶颈问题,关于现在的大多数车辆来说,运用的都是12V的电源体系,可以带动的助力电机功率有限,虽能经过调配不同的减速组织改动助力电机的承载才能,习惯规模较电子液压助力更广,可是改动规模究竟有限,关于转向负荷较大的大型车辆来说,电动助力依然有些无能为力,只要在搭载高容量电池的混合动力车或电动车这类车型上上,才可以有期望匹配大功率的助力转向电机。

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