万向传动装置的效果是衔接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并确保在两轴之间的夹角和间隔常常改变的情况下，仍能可靠地传递动力。

  它主要由万向节传动轴和中心支承组成。装置时有必要使传动轴两头的万向节叉处于同一平面。

  1.闭式万向传动装置选用单万向节传动轴被关闭在套管中,套管与车架做球铰衔接,而与驱动桥固定衔接.其最大特点是:传动着外壳作为推力管来传递轿车的纵向力,从而使传动轴外壳起到了悬架体系导向组织中纵向摆臂的效果,这关于这以后悬架拆用螺旋弹簧作为弹性元件是十分必要的。

  2.开式万向传动装置结构相对比较简单,重量轻,现代轿车大范围的使用开式万向传动装置。

  变速器(或分动器)与驱动桥之间：一般轿车变速器离合器发动机三者合为一体装在车架上，驱动桥经过悬架车架相连。在负荷改变及轿车在不平路面行进时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和间隔发生改变。

  越野与分动器之间：为消除车架变形及制作、安装差错等引起的其轴线同轴度差错对动力传递的影响，须装有万向传动装置。

  轿车转向驱动桥半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交巳交角改变，因而要用万向节。

  断开式驱动桥半轴主减速器壳在车架上是固定的，桥壳上下摇摆，半轴是分段的，须用万向节。