1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车工作速度，以满足铁路运输发展的需要；

  2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

  4）保证车辆安全运作，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之拥有非常良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

  6）充分的利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆拥有非常良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

  与国外发达国家相比，国内客车转向架行业起步较晚，这也决定了国内转向架行业落后于发达国家的事实。我国人口数量众多，南北迁移情况严重，导致市场对国内铁路具有较大的需求，在需求的促进下，国内客车转向架行业近年来呈现出较快的发展。但是受国内经济发展水平、科学技术水平的影响，转向架行业发展水平与产业基础仍然落后于发达国家，这就造成国内市场需求与行业供给之间的矛盾。

  目前我国客车转向架生产公司数相对有限，规模和实力较大的企业主要是南车和北车以及二者合资企业中车下属的中车四方、南京浦镇和长客股份等，这一些企业技术探讨研究和积累的时间长，产品应用经验比较丰富，生产的客车转向架性能高，产品质量好，企业未来的发展规模较大，公司运营状况较好，企业产能利用率较高。总的来说，这一些企业在整个客车转向架材料行业中具有较强的实力，公司制作工艺和技术水平相比来说较高，客车转向架的市场价值较高。

  在现行的客车转向架的使用上，因工作环境较差，所以对转向架的各项性能有了更高的要求，而其未来的发展的新趋势就应该为：

  一、使簧下的质量最大化的减小，进而达到使轮轨间的动作用力大大降低的目的。

  三、应用最为合适的弹簧悬挂系统，以使客车转向架运行的平稳度及舒适性得到保障，此外，在结构的设计中，还需要应用将转向架轴距尽量拉大的措施，还需考虑采取最大化降低中央弹簧刚度的方式。

  显示，我国客车转向架行业持续不断的发展，在十二五规划期间铁路建设维持着几十年来的快速地增长，客车的需求量持续不断的增加，客车转向架作为客车行业的重要组成部分也迎来较好的发展形势，近年来市场需求量也保持持续上升。2011-2015年客车转向架的市场需求量增长较快，2011年为11.3万套，2016年增长到14.9万套，增长的速率相对来说比较稳定，在6.1%-7.4%之间。

  目前，中国已着手发展具有自主知识产权的高速列车，在研制中国高速客车转向架时，应借鉴和吸取国外高速客车转向架的成功经验，结合中国铁路的真实的情况，早日研制出适合中国线路条件、有中国特色的高速客车转向架。预测未来几年国内客车转向架仍将会保持上涨趋势。其中2017年该行业市场容量将会达到63.6亿元，同比上涨2.4%，到2020年市场容量将会上涨到73.5亿元，同比上涨3.3%。整个转向架是一个较复杂的机械结构，与其上部的车体、下部的线路构成了一个复杂的系统。但现代科技的发展，有能力设计、制造出可用于现有线路条件下使用的转向架，并且具有高速、平稳、舒适的性能，而不必苛求花大量的费用改造既有线路。改造线路比制造高速转向架费用高得多，而且在有些区段甚至是不可能的。如果把高速转向架与摆式车体结合起来，是更适合我国国情的。

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