两轮马车需求把货品和车体的分量中心固定在车轴邻近，不能制作长的仰俯力矩，不然车辆简单倾覆，严峻限制了车厢的巨细，尤其是车厢的长度。

  四轮马车，比较于两轮马车来说，车厢能做到愈加广大，尤其是长度能够到达两轮车厢的2倍以上，载货量也能够更多，而且行进愈加平稳。

  正由于这个转向架存在，所以四轮马车才能够在路上转弯。可是四轮马车有一个问题，它的整个长度会十分的长。

  四轮马车车厢重，马匹数量比较多，马与车的衔接要经过转向架，过于杂乱！4匹马拉的马车，衔接这个长度加马匹的长度一般至少在6米左右，再加上车身的长度，这样整个一套行进设备加起来就有十几米长。

  这是由于我国坐落太平洋板块、印度洋板块以及欧亚大陆板块揉捏的尖角处，山脉发育剧烈。

  李白《蜀道难》是对我国高低地势的最好描绘：上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。青泥何盘盘，百步九折萦岩峦。

  我国的16大山脉以及高原，占了疆土总面积的90%，平原只占10%。所以，在我国造桥筑路分外的困难。

  以成都到昆明的成昆铁路为例，全长1096公里，总共献身了2100名建设者，安葬在沿线座烈士陵园内。

  在极端现代化的机械条件下，和强壮的物力保证下，我国使用了世界上最尖端的路桥配备，而且专门创造晰特种工程设备，才能够在如此凹凸不平的疆土上开桥筑路。

  欧洲的平原面积占了整个面积的2/3，这是4轮马车能在欧洲大地上纵横的条件。

  在全世界各大洲，欧洲是最平的当地。少数的山地首要散布在欧洲北部和南部，包含阿尔卑斯山系、斯堪的纳维亚山脉、比利牛斯山脉。

  可是，欧洲的山和我国的山底子没办法比较，我国的这种地势是欧洲人无法幻想的！

  如果把欧洲的四轮马车搬到我国的路途上来，遇到比较急的弯的时分，就会形成马现已转过去，可是车仍是原地，马的前进方向和车辆需求转向的方向呈90度，乃至是180度的夹角。

  即便在现代建筑的靖安哨68拐、张家界崇山公路行进，四轮马车也十分简单翻车。

  我国乡村的手扶拖拉机抵挡的便是高低不平的路途，所以手扶拖拉机的车厢也是两轮的！如果是4轮的车厢它就转不过来了。

  ●手扶拖拉机曾今是乡村的主力运输工具，这是古代两轮马车在现代的机械化变形。

  创造一个转向架关于我国古代工匠没什么难度，仅有的问题是这种东西对我国底子就不有用。