电动车限速25码的新规11月正式施行，但是这项新规被不少人称为“蜗牛速度”。清华大学李稻葵教授发宣称，这样的规则很或许掀起一场“改装风潮”。

  要知道，一般自行车的时速也能轻松到达15-25公里。如此一来，骑电动车和骑自行车基本上没有速度差异，乃至不如自行车灵敏，这让不少电动车车主感到莫衷一是。

  更有意思的是，新规还要求电动车装置斗极定位体系，方案从源头上保证合规运用。

  这些改变看似为了安全，但从实践运用来看，限速过低不仅对出行功率形成影响，还或许催生一种新的改装趋势。

  说得直接点，已然规则速度不能够满意需求，市面上势必会出现很多非官方改装的电动车，以打破速度限制。

  这样一来，交警的法律压力将大幅度的添加，法律与改装的拉锯战或将成为新常态。终究，关于日常通勤来说，25码的速度无法支撑起高效出行的需求。

  值得注意的是，新规的出台本来是为了标准办理，保证骑行安全。但是，方针的拟定往往缺少对日常日子的考量。以25码为例，这个速度在理论上的确安全，但在实践场景中却有些方枘圆凿。

  咱们能幻想，一个通勤族骑着电动车，眼看着周围的自行车呼啸而过，这种“分明能快却被限速”的无力感不由让人置疑，终究是为了谁的便当？

  从长远来看，电动车市场的需求和开展已成为城市出行不行忽视的部分，尤其是在近距离通勤范畴，电动车的需求量不断添加。

  但是，这种需求和标准办理之间却存在很明显的对立，如安在安全和功率之间找到平衡，是有关部门需求考虑的要害。相较于“一刀切”的速度限制，或许分区域、分时段限速的办理方式更契合实际需求。

  其他不说，没有加快才能，有时分其实面临风险的时分更可怕。想加快更快的远离风险，你却发现风险比你速度更快的挨近你。 这好可怕

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