11月1日起购买电瓶车有重大变化，由国家市场监督管理总局、工业与信息化部、公安部、国家消防救援局联合发文《关于加强电瓶车产品准入及行业规范管理的公告》

  根据公告要求，所有电瓶车一定要符合《电瓶车安全技术规范》中的一系列严格标准，包括车速不超过25km/h、整车重量不超过55千克、电机功率不超过400瓦、电瓶标定电压不超过48伏，并且一定要具有脚踏骑行功能和通过3C认证。

  然而，围绕新国标限速25km/h规定在网络上引发了广泛讨论，网友、专家都有不同的看法。

  许多网友，尤其是外卖员等依赖电动车谋生的群体，认为限速25km/h明显降低了出行效率，对他们的工作收入产生了直接影响。他们表示，在快节奏的城市生活中，这样的速度限制难以满足他们的实际需求。

  与此同时，也有部分群众对限速规定表示理解和支持。他们都以为，电瓶车速度过快会导致制动距离增加，增加交通事故的风险。限速25km/h既能保证骑行者的安全，又能减少对其他道路使用者的潜在威胁。

  著名经济学家、清华大学李稻葵教授也对新国标修订发表了自己的看法。他表示：“我们的祖国是电瓶车的生产大国，更是销售大国。目前电瓶车的社会保有量，已达到了3.5亿辆，比汽车还高，所以新国标涉及的影响是非常大的。这次，新国标调整了对脚踏板和后视镜的限制条件，听取了车友们的意见，这一点得到了很多车友们的好评。但对于此前反应最多的，25公里每小时的限速要求，车友们仍然有很多的意见。25公里每小时是什么概念呢，朋友们如果你们骑过自行车的话，你们一定知道，公共自行车时速能够达到35-40公里，也就是说，电瓶车的速度可能比不上自行车，所以说，5年前的电瓶车的国标，可谓是史上最严的标准了，于是解限速之后，想骑多快就可以骑多快，道路安全更加很难保证。行驶速度一旦超过25公里每小时停止电流的供应，如果路遇水坑，我想加速驶离，那就做不到了。所以这样的标准恐怕跟实际使用的场景的需求存在相当大的差距，实际上对于很多标准的制定来说，都有堵不如疏的例子，会倒逼正常的需求流向灰色地带，这样子就更加难以监管了。”

  我国电瓶车行业自20世纪90年代起快速地发展，成为城市出行的主要交通工具之一。然而，随着城市交通拥堵和环境污染问题的一天比一天突出，电瓶车行业也面临着诸多挑战。为规范市场秩序，我国政府逐步加强了对电瓶车的监管，包括限速、标准化和准入要求等方面的规定。

  根据Market Research、MotorCycles Data等数据统计，目前全球两轮电动车生产的领先厂商均集聚在中国、日本以及印度等地区，由于电瓶车在两轮电动车中占绝大部分，因而可以推断得出亚太地区是电瓶车生产和销售的核心区域，其中，中国由于起步较早，占据电瓶车生产以及出口的领军地位，日本及印度厂商通常以摩托车生产作为公司发展的起步点，在全球减碳力度持续加大的推动下进行进一步转型。

  中国电瓶车行业需求人群主要可大致分为个体用户以及特定从业人员，其中个体用户最重要的包含上班族、学生等对短途出行有需求，且不方便使用机动车人群，或是中低收入家庭人员;而特定从业人员最重要的包含外卖员、快递员等即时配送从业人员，其具体需求特征如下：

  从销售量的角度来看，2016-2019年，对比小牛、爱玛、雅迪等两轮电动车行业上市公司，雅迪、爱玛两大龙头厂商销量总体保持增长，表明行业集中度正在加速，但两大龙头厂商却难分伯仲，另一方面，主打高端产品的小牛电动车由于价格上调等原因销量出现了某些特定的程度上的下滑，表明中低端市场依旧是电瓶车行业要关注的重要领域。

  根据弗若斯特沙利文，2021年至2026年我国电动车产量年复合增速预计达到7.1%。前瞻产业研究院结合上述两家机构对行业增速的判断，预计2023年至2028年，我国电瓶车市场规模将由172亿美元增长至242亿美元。

  更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国电瓶车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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