要知道时速15公里有多慢吗？骑自行车不喘气也能达到20公里，一辆电驱动的两轮车，虽然被定义为非机动车，实际上还是机动车，非要硬生生地限制成残疾车。

  这让以赶时间为第一要素的外卖员怎么办？防止交通事故不是应该遵守规则为前提吗！

  这个规定是《广州市电瓶车管理规定》，它在12月5日公告，将于 2024年12月30日开始全城施行。

  这个规定一共有8章55条，主要对电瓶车日常使用、厂家生产、门店销售、保养维修、日常通行等问题进行了重新规定，并对一些电瓶车的乱象进行了刚性修改。

  可能许多人不理解，为什么广州要针对电瓶车专门出台新规？因为实在太多了，广州上牌登记的电瓶车高达560多万辆，并以每天4000辆的上牌速度在增加，这个增长量确实挺吓人。

  我们从每天新增四千辆不难发现，老百姓是真的觉得好用、方便，十五公里限速比自行车还慢，是不是有点矫枉过正了，适度合理管控，发展增设电动车、摩托车专用道和设施也是处理问题的路径之一。

  在广州这座城市，电瓶车又称为“”，这种交通工具是老百姓日常出行的必备工具，同时，也是外卖和闪送等行业的主要通行工具。

  不是说新规不好，里面有许多规定确实保证了行人安全，也能制止电瓶车违法乱象的行为，还能减少交通事故的发生。

  这里就想问一问新规制定者，你知道时速十五公里有多慢吗？这样一来，广州城区10多万名外卖骑手怎么送餐？

  新规刚公告时，就有一名外卖员（小吴）告诉某媒体记者，现在接单后送餐时间是30分钟，要先到商家去取餐，一般送餐的范围在2-4公里，如果时速三四十公里就能准时送达，但按照新规的十五公里，根本不可能送到。

  此时，有些人又会跳出来说，外卖送餐员速度太快，不遵守交通规则，这样的新规是对的。

  别总说外卖骑手事故多，其实他们千公里的事故率比普通人低得多，他们每天跑二百公里地，他跑一天的公里数，普通人要跑半个月一个月，他安全跑一年，普通人得跑几年。

  所以说，用比较科学的评估方法，外卖小哥是非常注意安全的，由于时间就从另一方面代表着工资，他们和开长途大巴的老司机与开私家车上下班的普通人一样。

  如果真这样操作的话，那这个行业就是配送单价低，配送时间短，外卖这个行业将有很多人失业，因为根本赚不到钱。

  再加上平台压榨，通过保险就能看出来，没有一个骑手愿意冒着生命危险，抢红灯，逆行等，风吹日晒，赚的是辛苦钱。

  通过外卖这个行业就能反映出社会问题，为什么这么多人选择外卖平台？为啥不去别的行业？资本已经算计好外卖不缺人，既然不缺人剩下的就是如何算计和压榨了。

  答案是否定的，十五公里时速，对于电瓶车，等于是蜗牛出行，普通市民难道就不需要出行效率了吗？

  这么多民众需要上下班，千万市民蜗牛出行，明显大大延长了路途上的时间，同时也大幅度提升了马路上电瓶车的密度（因为通过率降低了）。

  只能说限速十五公里对于外卖骑手来说确实是一个挑战，一边是订单准时送达，一边是行车安全，当然新规从某些角度也还是为了保障他们的安全。

  在新规落实之前，还需要政府、企业和骑手三方面协调好，特别是政府应加快完善非机动车道建设和划规。

  为骑手也好，为行人也好，提供更好的骑行环境，同时，外卖平台也不能不作为，合理调整配送机制，确保骑手能够在安全的前提下完成配送任务。

  你要搞清楚，只是 电瓶车。 限速15公里 有什么样的问题？ 摩托车属于机动车，要考牌 领证的 坚决支持广州市政府限制的措施，虽然这个决心迟来了两年

  一看就不懂法，地方法怎会是大于国家法，这就是在限制普通人的路权，以资本为代表的盘剥百姓！

  外卖平台制定的规则，就是资本家压榨平民，不顾快递小哥生命安全，这种规则本身就是违法的，不道德的。早就应该修改。

  这就是人间不公！731部队细菌战犯逃回日本后，很多人在医院、学校等公立机构担任要职

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