10年以前我们都开手动挡，以5MT变速器居多，现在我们都开自动挡，自动挡不像手动挡那么单一，型号可以说是五花八门，根据变速器结构的不同，自动变速器大致上可以分为AT变速器、双离合DCT变速器和CVT无极变速器器。很多车主都搞不清楚他们之间的差别，买车时，更是不知道怎么选择变速器，“汽车概况FLY”在此一股脑儿给大家讲解！

  AT变速器又被称之为液力变矩器式自动变速器，该变速器主要由液力变矩器、行星齿轮组成。液力变矩器位于发动机和变速器之间，由泵轮、涡轮和导轮组成，依靠油液的作用将动力由泵轮传递至涡轮，而后带动变速器旋转，兼有扭矩和离合的作用。行星齿轮，则由多组齿轮组成，通过不同的齿轮配比，实现不同的传动比。

  AT变速器相对较为传统，发展时间较早，技术相对较为成熟，已经被各大车企普遍的使用，但是由于其传递效率较低，一般都在90%左右，所以，凡是匹配AT变速器的车辆，油耗并不是太优秀。随着汽车排放法规的日益严格，加上车主对车辆驾驶感的要求慢慢的升高，档位数量较少的4AT、5AT、6AT逐渐被边缘化，现在的车企很少使用这一些变速器。

  为了适应当今汽车时代的发展，多档位8AT、9AT、10AT变速器应运而生，这些变速器秉承了AT变速器耐久性好、稳定性强的特点，同时通过多档位控制，实现对发动机转速的精准调节，这些变速器的驾驶感和车辆油耗都相当的好，只是由于档位数量较多，齿轮数量也增多，变速器相对复杂，导致变速器的成本提升，这些变速器只有在中高端车型中才会使用。

  DCT变速器又称之为双离合变速器，基于手动变速器而又区别于传统的自动变速器。该变速器拥有两组离合器，当一个离合器正在工作时，另外一个离合器已经换好档位，等待切换，所以，DCT变速器换挡时间很迅速。

  DCT变速器结构很复杂，传动轴被分成两部分，一个为实心传动轴，连接1、3、5、7挡，另一个是空心的传动轴，连接2、4、6、R挡，两个离合器各自复杂其中一个传动轴工作，这也导致DCT变速器控制技术相当复杂。

  DCT变速器具有换挡速度快，传递效率高，发动机扭矩中断时间短的特点，所以，DCT变速器在驾驶过程中，整体感觉很运动，动力传递感非常直接，没有AT变速器那种软绵绵的感觉。

  不过，DCT变速器也有缺陷，现在的DCT变速器故障频出，比如变速器低速换挡顿挫，长期低速行驶，非常有可能会出现过热现象，随着车辆行驶里程的增加，DCT变速器毛病一大推，低速抖动频发。

  CVT变速器又称无极变速器，由钢带、主动轮、从动轮组成，依靠油压将钢带与主/从动轮压紧，通过改变主/从动轮的半径，改变传动比。该变速器的传动比在一些范围内连续变化，没有一点间断地点，所以，驾驶CVT变速器，我们几乎感觉不到变速器挡位切换的过程。

  我们总是说，变速器挡位数量越多越好，档位数量越多，各个档位之间的传动比越小，档位切换时，其换挡冲击感越小，并且档位越多，变速器对发动机转速控制更为精准，有利于把发动机转速控制于更高效的燃油区域。所以，CVT变速器驾驶平顺度很高，车主无论怎样踩油门，几乎都感受不到车辆的顿挫感，并且，凡是匹配CVT变速器的车辆，其燃油经济性都很好，根据统计结果，CVT变速器相比于6AT，能节约燃油约15%。

  CVT虽然有众多优点，但是有一些缺陷我们不得已提，CVT变速器承载扭矩较小，只适用于一些发动机扭矩较低的家用车当中，像一些越野车，是不能匹配CVT变速器的。并且，长期激烈驾驶，CVT变速器很容易出现打滑现象，CVT变速器若发生打滑，便会破坏主/从动轮表面的润滑油膜，变速器离报废也就不远啦。

  综合来看，AT变速器耐久性及稳定性较好，但是车辆传递效率低，燃油经济性差，8AT、9AT变速器则是成本过高；DCT变速器换挡迅速，车辆没有动力中断感，但是该变速器有可能会出现低速顿挫现象；CVT变速器驾驶平顺度较高，车辆燃油经济性好，但是CVT变速器承载扭矩较低，易发生打滑。这三款变速器，没有一个省油的灯，各有各的优点，各有各的缺陷。