在当前的乘车领域,前轮驱动汽车无疑是最常见的。目前在国内乃至国际市场上，前驱车也占了绝大多数。那么这种颇受欢迎的驱动形式究竟具有什么特点呢？

  首先，从构架上说，前驱车是营造车内大空间的能手。由于发动机和变速箱等传动部件都集中在前桥之前，布置相当紧凑。由前轴向后的部分都可归车厢之用，在设计客舱和行李厢时可以尽量增大车内空间。由于没了后驱车必备的传动轴，后排还可做成平地板。如此的实用性，自然贴合了消费者追求大空间的心理。

  其次，因前驱车机械布置紧凑，零部件的数量明显减少，像上面说的由前向后的传动轴可以省去，差速器也整合在了变速箱内。当然，因布置过于紧凑，日后对横置发动机前驱车的动传系统来进行大维修会挺麻烦,可毕竟部件少了，集成度高了，制造成本能降低不少。

  另外，由于从发动机向驱动轮的路径较短，传动部件也相对较少，机械损耗自然较低，传动效果得以提高。有利于在采用小排量、低功率的发动机时，提供尽可能好的动力表现。因部件减少，前驱车的重量也相比来说较低，这更有助于降低油耗。

  前驱车拥有以上的种种优点，但它也有明显不足，那就是在驱动和操控上难以克服的缺陷。首先，前轮作为驱动轮，当加速时车的重心后移，前桥的负荷降低，前轮更容易打滑，不利动力输出。其次，因车上沉重的部件都集中在前桥之前，导致前后桥车重的分布比例失衡。沉重的车头会降低入弯的敏捷度，容易诱发转向不足。

  前驱车发动机和变速箱大多采用横向布置，在宽度上占用的空间较多，这就会限制前悬挂的设计，不利于发掘操控潜力。再有，前驱车的前轮既负责转向，还要负责驱动，工作负担重，势必导致前轮力不从心。日常驾驶可能感觉不到什么，可一旦强调起运动性，前驱对转向的影响就会出现，如降低方向盘的路感，严重时还会发生扭力转向现象（当前横置发动机前驱车急加速时因左右轮驱动轴的长度不一，导致左右轮驱动力矩不相同，方向盘会自动向一边转动）。这些缺陷在配备大功率发动机的前驱车上，会表现得更明显。

  不过，人的可贵之处就是有知难而进的精神。有困难并不意味着不可为。依靠先进的技术，还有从汽车运动中获得的宝贵经验，工程师们终于给我们奉献了一大批具有非常出色运动性能的前驱车。像著名的大众高尔夫GTI)、)Type-R和Integra Type-R等，以及萨博9-3和讴歌TL，在他们身上虽然还留有前驱车先天不足的痕迹，但借助出色的车身、底盘、悬挂和转向系统的设计，这些车都提供了优秀的操控性和驾驶乐趣。

  当然，技术所能起到的作用也是有限的，目前为止大马力前驱车仍被视为不合情理、难以驾驭的怪物。现在，还没有一款超过300马力的量产车采用前驱车也证明了这一点。

  后轮驱动是最早被采用的汽车驱动形式，1885年卡尔 ·本茨研制成的世界上第一辆汽车就是后驱。注意！大家可别因为这个就认定后驱是天经地义的正宗，要知道本茨老先生在研发他那辆三轮汽车的过程中，从当时的自行车上得了不少的灵感和现成零件，才决定使用后驱。真正令后驱发扬光大的是这种驱动形式本身的特点。

  后驱相较于前驱的最大优势，就在行驶性能上。因为后轮担负起驱动的工作，在加速时汽车重心后移，后桥负荷增加，后轮可以越来越好的发挥牵引力。前轮专司转向功能，使方向盘对驾驶者的操作指令有更清晰、纯净的回馈，带来了更敏锐地转向能力和更真实地操控感觉。后驱车发动机的安放位置比较灵活，以前置车型为例，发动机即可以位于前桥之上，又可位于前桥之后，这使得汽车的重心可落在车身中部，前后桥的负重也比较均衡，提高汽车的运动性能。这些优势都使得后驱车为高性能车型的宠儿。

  驾驶追求运动性的后驱车，可以体会到准确、敏捷的转向，以及澎湃的动力，甚至利用后驱的特性，用油门调动车尾的步调，用点点甩尾制造轻微的转向过度，帮助车头更快的转向，收窄过弯的线路，加快速度，也可大玩飘移，获得额外的乐趣。不过，控制好一辆后驱车，尤其动力强的后驱车，需要优秀的驾驶技术。对于前驱车易出现的转向不足用收油就可化解，而对付后驱车易发的转向过度就要用反打方向盘和控制油门来补救。对一般的驾驶者，前去更容易驾驭，后驱则比前驱有更大的危险性。

  尤其是后驱车中的中置发动机后驱和后置发动机后驱这两类。前者被认为是最有运动潜质的驱动格局，F1赛车和许多超级跑车都属于此类。中置后驱汽车拥有理想的重量分布，他们转向最为敏捷，过弯极限高潮，但也更倾向于出现转向过度，且操控的宽容度低，从开始甩尾到完全失控的转变很快。驾驶这类车在发生转向过度时再补救已经晚了，必须主动地预判车身状态，在发生问题前就要做出一定的反应动作才行。只有高手中的高手才可以充分驾驭这类车。

  后置后驱则是一种不理想的驱动格局，目前可能只有精灵（smart）和保时捷911)采用。精灵是因为车头已无安放发动机的空间，为了给乘客腾地，才被迫使用后置后驱。911则绝大多数都是为了延续传统而采用后置后驱，保时捷的工程师也承认这种驱动格局的缺陷。因重量完全位于车尾，在高速入弯时有可能引发转向不足而推头，待收油后重心前移，后轮负荷减小，又会突发甩尾，所以996之前的911都是难以驾驭的“极端分子”。

  由此可见，后驱车是既好玩又有危险的车种，越是马力大越要认认真真地对待。当然，后驱的运动潜质和悠久历史是毋庸置疑的，它绝对是经典的驱动形式。可因其较高的制造成本和不如前驱车的空间实用性，它也慢慢的变成为跑车和豪华轿车等高档车型“专用”的驱动形式。市面上已基本上没有廉价的后驱车了，这一点真是令普通消费者遗憾。

  当初创造四轮驱动（或称全轮驱动）的目的很简单，就是要在恶劣的路面环境下保证汽车拥有足够的牵引力。现如今这个理念已发展到包括普通干燥路面在内的各种路面，提高汽车的牵引力。

  轿车所配备的四驱系统大多数都属于全时四驱，而当大部分都是以前驱为基础开发（以后驱为基础开发的四驱系统多见于跑车，其动力分配基本都偏向于后驱）。由四个车轮负责传输动力，四驱车的牵引力表现自然不在话下，尤其是在附着力低的湿滑路面。当前驱车和后驱车还在小心翼翼的避免驱动轮打滑，四驱车已经大踏步地前进。即使在雨天高速入弯，四驱车仍然能保持相当的稳定性。

  在干燥路面上，拥有相近的底盘和悬挂设定的两辆车，四驱比两驱具有更高的过弯极限。在很多时候，四驱车都给人四平八稳的操控感觉。通过对前后轮驱动力分配比例的调整，厂家可以令一款四驱车表现出前驱或者后驱的个性，既有易控的一面又有追求操控的一面。如此，四驱就天下无敌了？当然并非是，它还是有不少缺点。

  四驱车的传动系统复杂，生产所带来的成本偏高。由于四驱系统增加车重，且其动力损耗较大，导致油耗上升，小排量发动机配四驱更是得不偿失的组合。此外，在维修保养上，四驱车也将花费更多金钱和时间。这些都是四驱不能在乘用车尤其是普通家用车领域普及的原因。

  另外，因为四驱系统的复杂程度和导致的重量上升，对追求极致操控性能的超级跑车是弊大于利，所以在超跑领域四驱也是少数派。在驾驶乐趣一环上，因为四驱车偏于稳重的特点，也令不少人认为，后驱车更有操控乐趣，更好玩。所以，虽然生产四驱车的厂家大力宣扬四驱的优势，在一些特定环境四驱也是“必需品”，但从大多数汽车使用者的实际要出发，四驱车仍然是非主流的选择。

  在当前的乘车领域,前轮驱动汽车无疑是最常见的。目前在国内乃至国际市场上，前驱车也占了绝大多数。那么这种颇受欢迎的驱动形式究竟具有什么特点呢？