作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备做系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为广大购买的人在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

  定位“智能纯电掀背轿跑”的小鹏MONA M03是小鹏汽车在纯电轿车市场的一次重要布局，该车主打家用与智能，力求在价格、性能、智能化等方面实现均衡表现，以满足那群消费的人的多元化需求。小鹏MONA M03自上市以来非常关注，亲民的售价以及优异的产品表现赢得了众多年轻消费者的青睐。据车质网多个方面数据显示，截止至发稿，2024款小鹏MONA M03自上市以来累计投诉量为16宗，短期内口碑表现相对来说比较稳定。那么，2024款小鹏MONA M03能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个线。

  本项目主要是通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

  在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点做测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款小鹏MONA M03全车绝大多数部位的缝隙均值控制在4mm以内。不过，两侧后翼子板与后备厢连接处缝隙均值偏高且均匀度一般，对测试成绩造成一定影响。

  在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2024款小鹏MONA M03的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果能发现，2024款小鹏MONA M03整车漆膜平均厚度约为111.4μm，在测试过的车型中处于中游水平。具体来看，前翼子板漆膜厚度略低，而后车门和后备厢盖的漆膜厚度明显偏高，由于各部位之间数值浮动较大，反映出整车漆膜喷涂均匀性存在提升空间。

  在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2024款小鹏MONA M03的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

  在静态噪声测试环节，2024款小鹏MONA M03在静止状态下车内实测噪声值为35.4dB。由于采用电动机驱动，车辆启动后不可能会出现明显的噪音。

  在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款小鹏MONA M03的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.9dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

  在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2024款小鹏MONA M03方向盘位置的振动数值始终为0，前后排座椅的振动数值也处于较低水平且保持不变，实际体感轻微。

  此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款小鹏MONA M03的后备厢实用性表现出色，掀背式设计提供了宽大的开口面积，日常取放物品更便利。全景天窗虽然不支持开启，但采光面积十分可观，通透感不错。评测车配备米其林E PRIMACY系列轮胎，采用低生热橡胶材料和节能带束层设计，并融合了静音筋技术和Acoustic静音技术，大大降低各速度区间的轮胎噪音，具体规格为235/40 R19。相对而言，后排座椅座垫长度未达到同级别车型测试均值，另外两侧外后视镜视野范围较小，有待优化。

  本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

  在外部感受评价中，2024款小鹏MONA M03采用与小鹏以往车型截然不同的设计语言，展现出强烈的未来感和辨识度。“T”字形前大灯组内置300颗LED灯珠，最远照射距离可达150m，有效提升夜间行车的安全性。隐藏式门把手逐步降低了整车的风阻系数，从而优化续航表现。尾部掀背式造型在保证运动化视觉效果的同时，也提供了出色的实用性。稍显遗憾的是，电动机舱盖仅提供单侧手动支撑杆，开闭较为费力，并且未配备隔音棉，细节方面有待优化。

  在内部感受评价中，2024款小鹏MONA M03采用时下新能源车主流的极简设计风格，绝大多数功能都集成在中控屏内，并且未配备实体仪表，虽然科技感较强，但日常查看车辆信息以及操作空调等还是会稍显不便。用料方面，中控台上半部分均采用软性材质包覆，触感不错。不过，在测试过程中专家评审团发现，副驾驶遮阳板化妆镜在打开和关闭时存在照明灯忽明忽暗的情况，疑似接触不良所导致，不确定是不是为试驾车个例。

  虽然采用掀背式造型，不过得益于全景天窗的设计，后排头部空间并未受到太大影响。储物空间方面，前排中央通道分为上下两层，上层提供两个带限位器的杯架以及一个手机无线充电板，下层为开放式的储物格，可存放尺寸较大的物品。不足之处在于，后排缺少中央扶手，并且未配备杯架，实用性一般。

  15.6英寸中控屏搭载主流的高通骁龙8155P芯片，系统运行流畅度完全不需要过多的担心，屏幕显示效果也达到这个价位车型应有的水平。功能方面配备了小鹏招牌式的“全场景语音”，支持四音区识别以及多轮对话，实测语音系统响应迅速，可操作空调、座椅加热等。

  2024款小鹏MONA M03全系搭载前置单电机，评测车虽为高功率版本，但参数设定依然相对保守。加速踏板行程适中，车辆起步阶段动力输出相对柔和，加速过程平顺且有力，营造出舒适惬意的驾驶氛围。

  制动踏板行程适中，反馈清晰明确，方便驾驶者实现精准的制动操作。同时，制动稳定性也值得肯定，即便全力踩下制动踏板，方向盘也没有明显跑偏的迹象，轮胎抓地力表现令人满意。

  转向系统提供舒适、标准和运动三种模式，前两种模式方向盘力度相对轻盈，城市中驾驶比较轻松，而切换至运动模式后方向盘会稍稍变沉，更适合高速行驶时使用，可有效提升操控稳定性。

  底盘采用同级别常见的前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，悬架行程相对较短，过滤路面细碎颠簸干脆利落。不过，由于悬架调校紧致且底盘厚重感一般，当车辆快速通过较大起伏路面或减速带时，传递到车内的震动和噪音都比较明显。

  评测车搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航通过连续向下拨动两次换挡杆开启，跟车过程中加速和减速力度适中，跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距较大，非常容易被其他社会车辆加塞。

  综合以上各项测试结果得出结论，2024款小鹏MONA M03在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现中规中矩，个别部位的车身工艺和漆膜喷涂均匀性也存在提升空间。在主观感受层面，掀背式造型不仅提供了出色的视觉观感，还兼顾了后备厢实用性。同时在人机交互以及动力平顺性方面也交出了令人满意的答卷。相对而言，后排杯架缺失以及巡航系统跟车间距不合理等问题仍有待优化。综合看来，2024款小鹏MONA M03的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。