“汽车三包”的概念是指汽车产品生产者、销售者和修理者在内，因汽车产品质量上的问题，对汽车产品修理、更换、退货的行为，由此来规范车企以及保障消费者的权利。可最近汽车投诉网收到蔡先生投诉车企拒绝汽车三包法的现象，今天我们来分析一下是什么让车企放肆?是否因为国家监管不足所导致的?

  住在江苏南通的蔡先生于2016年8月29日南通申城汽车销售有限公司4S店购入广汽菲克自由光(2015款 2.4L 精英版)，第二天在上海绕城高架上时速100码行驶过程中出现转向失效，方向盘几乎打不动，中控提示“动力转向辅助关闭-需要维修”(之后还提示维修变速箱)，由于突发出现如此故障导致蔡先生差点酿成车祸。

  而蔡先生在汽车投诉网表示依照国家汽车行业三包法第二十条中：家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。

  蔡先生提出退车诉求，随后4S店售后郁经理向蔡先生承诺一切事宜等检测完再商量，9月6日厂家的湖南总部工程师对车辆进行了全面检测，直到9月21日检验测试结论认为是方向机启动了自动保护程序，关闭了转向助力，但属于半电子助力失效状态，不符合三包法退车规定。

  然而汽车三包专业技术委员会指定的《家用汽车产品严重安全性能故障判断指南》为严重安全性能故障的判断提供参考依据，“失效”是指汽车整车、主要系统或零部件在正常使用的过程中，因产品质量上的问题导致规定功能完全丧失或主要性能严重下降的现象。

  蔡先生反馈车辆在高速行驶中出现电子助力转向系统关闭，已经严重危害到本人及乘客的生命安全。这情况完全是符合“转向系统失效”这个范畴的，所以汽车销售者一定要按照国家汽车行业三包法接受退车诉求。

  接到投诉后汽车投诉网相关工作人员已经第一时间将相关情况反馈给了厂家，但截止至发稿时，厂家还没有一点回复。

  随后有关人员也联系上了蔡先生，从他的口述我们得知：就算是半助力失效，汽车三包委员会发布的有关技术指导意见中已经明确只要设备系统正常工作水平严重下降，就是属于功能失效，结合三包规定，就能申请退车!可克莱斯勒竟然无视法律和法规，钻法律漏洞!

  蔡先生怒斥4S店，汽车三包政策中明确说明转向系统失效造成驾驶员行驶危险，消费者可以再一次进行选择更换家用汽车产品或退货，毕竟这是一个严重的安全问题。

  汽车投诉网建议关于这一个责任纠纷问题，如双方无法协商解决，可由第三方开具委托书，委托产品质量研究院鉴定，车辆是不是真的存在质量上的问题，合不合格，如鉴定后有质量上的问题，按相关法律规定，蔡先生能要求4S店进行退换。假如慢慢的出现三包争议，可以依法向各级消费者权益保护组织请求调解解决，还可以向质量技术监督部门申请进行质量鉴别判定。如果通过协商调解依然没有办法解决的，能够准确的通过协议申请仲裁，也可以依法向人民法院起诉。

  而克莱斯勒售后表现还不仅如此，9月8日，国家质量监督检验检疫总局官网公布消息，因存在安全风险隐患，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司将召回2509辆2016款吉普(Jeep)自由侠汽车。

  消息显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年9月23日起，召回2016年6月5日至2016年7月27日期间生产的部分2016年款吉普(Jeep)自由侠汽车，共计2509辆。本次召回范围内的部分车辆由于电路板供应商制造设备故障，在一定环境条件下，有几率发生车身控制模块故障，导致大灯或喇叭等功能产生异常，存在安全风险隐患。广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换车身控制模块，以消除安全隐患。

  从这两则消息我们正真看到了克莱斯勒的不足，除了自身产品的严谨性不高以外，还不愿意承担相应的责任，这不是厂家应有的态度。不知道大家还有没有注意到，三包政策所有保护条款生效的前提是因产品质量上的问题，在修订了400次、本该少一些瑕疵的“汽车三包”规定中，我们同样看到了很多“中国特色”，细则细规明显的透露着可以让车企钻的漏洞：如对违规车企的首次惩罚为“警告”，情节严重的处1万元以上3万元以下罚款;未按规定承担三包责任的惩罚为“责令改正”和“社会公布”;三包责任并非由生产者承担，而是由销售者承担，再由销售者向生产者和其他经营者追偿。

  而在美国，依据各州“柠檬法”，只要满足以下一条，就达成对消费的人的退货或更换条件：1、如果缺陷涉及制动、转向等方面的严重安全缺陷，制造商只有一次维修机会。2、如果涉及安全方面的缺陷不被认为是严重缺陷，制造商有两次维修机会。3、对其他没有涉及安全方面的缺陷，制造商通常有三次维修机会。4、汽车在维修厂的维修时间在一年内总共加起来达到30天。

  相比看来，我国对车企还是很“人性化”的，不只在“汽车三包”规定退货与更换条件上向车企倾斜，对违规车企也多以“说服教育”为主，连罚款都是“象征性”的，在众多汽车消费者维权事件中，厂家和经销商将车辆问题归结于消费者个人不正确使用的案例屡见不鲜。当厂家话语权竟大于执法部门的时候，法规的漏洞和可协调内容或许就为了规避责任而存在的，在这种情况下，消费者又面临着难以找到权威鉴别判定机构，以及巨额鉴定费用等诸多难题。通看汽车三包细则，在保护车主核心利益的一些条款仍“语意不详”并缺乏可操作性在出现产品质量纠纷的时候，这也就是人们所说的聊胜于无了吧。

  说到底，汽车三包政策保障的是车主还是车企?大家心里有数，不论如何汽车三包政策的出行无疑对车主来说是好事，但具体执行情况如何?是不是真的存在很多漏洞?争议的解决是否及时、流畅?这些也都是车企要面对的问题。汽车投诉网希望车企能积极出来解决以及政府部门有力的监督，毕竟当汽车真出现质量上的问题时，车主有法可依、有据可证、有理可申、有门可诉了。

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