随着汽车的普及，城市也慢慢的变拥堵，如果碰上突发的交通事故或不遵守交通规则以及拥挤停车位的进出，那么很多程度上就要考验我们的驾驶水平还有汽车的性能。我们以前谈得最多的无非是发动机或底盘还有操控性能什么的，但今天想给大伙说的是方向助力的话题。

  依稀记得当年驾校的教练在教我们移车库或过急转弯时总会习惯性的说“方向打死”。对于刚学车学员来说，打死方向的确能起到很大的作用，而一旦告别驾校后，这种打死方向做法似乎就并不正确，因为大多数汽车的机械液压助力系统如果超过15秒时间打死，非常有可能因为液压压力过大或温度过高而导致方向助力损坏。

  而现在的情况是，拥堵路面或泊车位如果不打死方向，又很难做到顺利通过或泊车。尽管可以稍稍回一下方向机解决这一个问题，但实际上在很多困境，即便是老手也有忘记回位或方向稍回位就通不过的尴尬。所以下面将就15万元内配备电动助力各类小车做一个介绍和分析。

  所谓电动助力转向，指的是转向系统的转向动力由电动机提供；而液压助力指的是转向系统的转向动力由液压泵产生的油液压力提供。电动助力相对于传统机械液压助力系统有三大优势，首先是提高了能量转换效率，降低了发动机负荷，从而为节约油耗打下了良好基础。

  其次是电动助力不像机械液压助力一样方向助力不可随速度自由调节，他能做到理论上低速或原地掉头时轻松，而中高速助力较为稳重。最后就是机械液压助力部件结构较为复杂，需要定时或规定行驶里程更换转向液，打死方向容易损坏，相对而言维修也比电动助力形式更复杂一点。

  在微车中出现电动助力实际上并不令人惊讶，因为在电动助力出现的初期，它的电动助力泵的功率有限，从而转向力度也相对传统机械液压助力形式要小许多。对于体积和车重都不大的微车来说，其实是最适合电动助力形式的。但现在A00车型中，电动助力普及率相对还是不高的，甚至连进口的斯帕可]都没有采用电动助力结构。这是为什么?

  首先我们要联系到成本问题，尽管液压助力结构较为复杂，各类阀门管道储液装置坛坛罐罐比较多，但技术发展了快一个世纪，无论是成熟可靠还是成本控制以及部件采购丰富方面都比较获得大多数汽车厂商的青睐，因此第一道门槛就是电动助力需要有合适的配置成本。像奥拓和北斗星属于品牌，在雨燕]上早就普及了电动助力，所以移植的成本并不高，技术也相对成熟。而比亚迪本身就做电池还有包括电子科技类产品的代工，所以尽管比亚迪F0价格不高，但自身消化电动助力系统成本和技术的问题不大。

  电动助力的助力泵是汽车发动机带动发电机发电所得到，电能转换效率会比较高，对于消耗发动机的功率效果来说，远比皮带连接的机械液压助力理论上要节油。不过我们大家都认为这对于微型车来说影响并不大，毕竟像奥拓，比亚迪F0以及北斗星都不到1吨整备质量，甚至像F0连900KG都不到，要说节油，本身车身重量轻就很节油，并且大部分发动机只有1.0L小排量左右加上轮胎规格155-165左右，所以电动助力在节油方面影响不大。

  操控方面，不要期待A00微型车配备的电动助力会有太多的操控手感，最少回中力度和指向性而言都不会比传统机械液压助力那么让人满意，电动助力和电动助力也有结构设计的不同，A6L电动助力当然要好很多，这是价格实惠公道的微车所不能比的。而更高级别的轿车，其机械液压可靠性和操控性也是很到位，就好比CMOS感光元件一样，现在连摄像头都是CCD了，看看佳能的单反或摄像机，采用CMOS元件的不在少数，难道单反成像还不如摄像头吗？

  我们说这些不是让读者自相矛盾，只是对大家说，对于像微型车这样的电动助力配置，肯定在转向半径方面占有优势，最少打死方向时间稍长不会损坏助力系统，所以说先进性肯定有的，但如果要说全面超越机械液压方向助力，那最少目前还达不到，瓶颈不是技术，而是成本控制的问题。