CVVD 技术可根据发动机制动条件，将吸气气门开启维持的时间达到最优。该技术能实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，把发动机压缩比在 4:1 至 10.5:1 内灵活调整，实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态自由切换。

  CVVD 技术包括综合热管理系统（ITMS）、废气再循环（EGR）、高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运行系统（FOMS）。四个系统的应用提高了发动机的散热性、节油性，兼顾了动力与油耗。发动机动力性能能提高 4％以上，燃油效率提高 5％以上，废气排放量减少 12％，低中速的输出扭矩提高 2%~3%。

  CVVD 工作原理是通过气门打开的维持的时间长短，实现气门的可变持续控制。相比前三代可变气门驱动系统，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷，通过双正时及气门持续期的控制，可获得接近理想的性能和燃油效率。D-CVVT+CVVD 二者结合，用 CVVD 控制进气持续期，用 CVVT 控制气门开启时机，进气门打开时机和关闭时机可完全独立控制，可靠性强，三大循环自由切换，可兼得性能与燃油效率，尤其在阿特金森循环中可实现最佳的气门延时关闭以达到节油目的。

  CVVD 系统由凸轮轴总成+位置控制器+执行器构成，利用对凸轮旋转中心的偏移，构成一个轴，在轴上面套 4 个成 90 度布置的凸轮，通过连接机构实现动态可变化，通过相对偏转，以此来实现维持的时间的长和短。运动模式和节油模式中，CVVD 只需要控制气门维持的时间的长短，而 CVVT 的变化要通过凸轮轴相对之间的运动来实现可变气门的变化，这样的控制更加精确，提升了燃油效率和性能。

  在环保方面，CVVD 的最佳气门控制加快三元催化激活，净化效率超过 99%，实现发动机减排。

  除此之外，凯酷在驾控方面，采用 I-GMP N3 平台，井字梁优化设计，加固动力传动系统，重心降低，兼具舒适性和运动性，滚动中心精准布局，稳定性高更安全，根据车速控制转向力度，实现精准转向。7DCT 变速箱传动效率提升至 94.9%，采用电子换挡形式，操作舒适便利，将执行元件和控制单元组合在一起，一体化结构，减少故障率。

  雷克萨斯 GS 的内饰设计亮点颇多。 首先，中控台层次分明，采用大面积皮质材料覆盖，触感舒适且彰显豪华。 其次，中控面板设计简洁，功能区域划分明确，操作便捷。配有石英钟，极大的提升了豪华感。 与老款不同，新款采用仿碳纤维装饰，增添了运动

  丰田 Echo 的车内空间表现不错。 其车长约 3860mm，车宽约 1690mm，车高约 1715mm，轴距约 2500mm。 若不改变后座格式，车尾的行李间挺好用。将后座收好，载货空间十分宽敞。 正常乘坐时，前排空间能满足驾驶者和

  汉兰达 2.7 的舒适性很出色。 首先，它的动力配置虽然是 2.7L 发动机，但在城市路况下，中低转速的扭力输出饱满，跟车轻松不累，高速时提速也算舒畅。其配备的 6 速手自一体变速箱反应果断干脆，能很好地理解车主意图，驾驶起来省心。

  新领驭 2.0 的内饰做工挺不错的。 它的内饰精美考究，质感强烈。 深色木纹装饰不仅象征着中国吉祥平安，还与精心点缀的多处镀铬饰件相互辉映，彰显出尊贵典雅的气质，同时传递出精益纯粹的艺术气息，显得时尚且富有朝气。 而且在细节处理上也较

  起亚 K5 的油耗因车型和具体使用情况不一样。 1.6T 车型百公里油耗约 8.5 升；2.0L 车型百公里油耗约 9.3 升。 1.5T 车型网友平均油耗约 7.3 升/百公里，1.6T 车型网友平均约 8.1 升/百公里，2.0T 车

  哈弗 H5 为降低油耗做了不少技术改进。 首先是刷 ECU 升级，进行车辆检测、路试采集数据，将数据和原厂程序发至国外技术团队定制服务，经特调能提升 25 马力/45 扭矩，让油门更轻盈，涡轮介入迟滞感减缓，动力输出更积极，以此来降低油耗。

  MG6 做了不少技术改进来降低油耗。 首先是发动机结构，其 1.5L 轻型涡轮增压发动机，上限功率 114kw，最大扭矩 250N·m，搭配 6 挡变速器，让变速更流畅，优化了油耗。DVVT 新技术能降低油耗 5%，动力提高 10%，还能

  伊兰特为降低油耗做了不少改进。 首先是定期保养车辆，按厂家建议周期更换机油、空气滤清器和火花塞等，让发动机正常高效运行。 其次合理使用空调，温度设 25℃左右，避免长时间最大风量，能有效降油耗。 还有平稳驾驶，别急加速急刹车，尽量匀速行驶，