2016年的最后一天，一款搭载了并列双缸发动机且拥有长江之名的挎子来到了消费者面前，甚至许多挎迷们也激动着高呼，他们热爱的“长江”回来了。上世纪参数图片）60年代的长江750是仿制乌拉尔M72的产物，拳击手发动机是它最大的特征，而落户洛阳的新长江，并没有继承“拳击手”动力，而采用春风650并列双缸发动机，在一段时间里也备受老挎友们的挤兑。不过跟着时间推移，证明了选择并列双缸的正确性，更可靠的质量和更优秀的动力表现，甚至是更好的燃油经济性，让长江再次成为消费者的心头好，但对置发动机和轴传动的情结并未因此消散。

  在这届重庆摩展中，长江厚积薄发，自研750cc横置V缸发动机，并首次加入轴传动系统，老挎友们的期待，在这一刻被化作现实。新车被命名为卫士750（V750 DEFFENDER），从名字就可以感觉到，这是一款不同于老款长江650、长江700的车型，它更硬派，更有越野底蕴，甚至是说更有Adventure特点。

  卫士750在设计上摆脱了长江经典车型的影响，以更具有探险风格的造型示人，主机部分基本就是一辆标准ADV车型，真空辐条越野轮组、长行程悬挂、高位泥瓦、加高车把及护手，再加上原厂风挡，让远途摩旅成为现实。

  边斗部分也完全舍弃了牢长江的复古风格，逐步提升乘客的乘坐体验，将边斗进行加高加大处理，内部的座椅更是具备了调节功能，并且座椅质感提升，做到了视觉与实用性双修。

  除了造型的变化外，边斗部分增加了空气悬挂这一黑科技配置，大幅度的提高了边斗部分的稳定性与乘坐舒适性，但这也预示着成本增加，至于定价还要看后续厂家信息。

  除了边斗的黑科技以外，卫士750还首次加入了电子节气门，这也让它具备了定速巡航功能，这在边三轮车型中算是一大创举。

  另外，卫士750还在安全配置上做足功夫，首次在边三轮车型上加入三通道ABS系统，急刹时再也用不着担心跑偏或翻车，TCS系统也是首次出现在了配置单中。纵观全行业内的边三轮车型，唯有卫士750具备ABS+TCS，可以说实际做到了配置拉满。

  像全彩TFT投屏仪表、全车LED光源灯配置，在这个级别车型中已经是毋庸置疑的标配。

  全车KYB可调悬挂完全达到了ADV车型应有的水准，如果仅拿出主机来看，在ADV市场中也能成为一款强有力的产品，甚至和那些进口车型相比，在配件规格上也能做到追平甚至是小幅超越。刹车系统则是由西班牙西互制动提供，辐射式对向四活塞卡钳能做到更高的制动体验。

  在动力系统方面，卫士750搭载了自研水平对置V缸发动机，从发动机造型来看和摩托古兹V85TT类似，不过这款自研动力排量为750cc，动力水平达到了38kW（51.6马力）/6500rpm上限功率、60Nm/4900rpm的最大扭矩，从数据上看是主打低扭的机型，应用在探险车及挎子上算是万里挑一得选择。

  也正因为发动机的水平对置结构，车迷期待的轴传动系统成为现实，当一个挎子拥有轴传动的时候，不仅结构更稳定耐用，也预示着未来2WD成为可能，目前量产车型中，具备2WD功能的依然只有乌拉尔。

  新长江品牌从2016年的横空出世，再到现在自研出750水平对置双缸动力，才刚刚经历6个年头，在这些年中，厂家一直在尽全力兑现曾经许下的诺言。从650-750的跨度不仅是满足了车友们对经典750的期待，也是一次技术上的飞跃革新。有经典的继承，有技术的创新，长江一次次带来惊喜，相信未来卫士750量产上市后也绝不会令人失望。