快科技12月9日音讯，蔚来轿车官方宣告，蔚来ET9搭载的线控转向技能获工信部量产答应，

  “线控转向”是一种“全动力转向体系”，方向盘与转向轮之间0机械衔接，取而代之的是电信号传递与操控，方向盘的视点和阻力矩能自在规划，推迟更低、操控更精准，传递功率更加高、安置更灵敏。

  ET9的“线控转向”体系带来了高达153mm的超大方向盘管柱弹性规模，比较传统机械转向管柱仅约60mm的弹性规模，能够开释更大的驾驭位空间，给智能驾驭和驻车场景带来更多或许。

  ET9的方向盘从中位起单边旋转视点为240，即打满方向仅需0.66圈，调头无需“穿插手”，统筹前后排舒适性与驾驭员可上手性。

  不同于此前英菲尼迪运用的带有机械冗余的线的“线控转向”体系完全撤销机械衔接，但具有“两层供电、两层通讯、两层硬件、两层软件”全冗余规划，方向盘和转向轮之间虽无机械转向管柱衔接，但比较现在广泛运用的“电动助力转向体系EPS”可靠性提高了2.2倍。

  在主动泊车、换电泊车等场景下，方向盘与转向轮相关完全解耦，方向盘仅需微转10来表明车辆跋涉方向，无需快速、大视点旋转。

  因为去除了转向管柱机械衔接，ET9的“线控转向”体系不仅能过滤超越80%从方向盘传来的路面振荡，还能定制方向盘路感，商务出行可选择平稳的低路感形式，自己驾驭可切换至提高驾驭趣味的高路感形式。

  ET9“线控转向”体系的视点传感器具有多重安全冗余规划，中心转向驱动电机选用由2个“三相电机”叠加构成的“六相电机”，线控转向失掉转向才能的概率为4.5FIT*，相当于均匀25368年才会产生一次转向失效。

  线控转向是轿车底盘一体化集成操控的要害，是高阶智能电动轿车的必备底层根底，也是完成“L3及更高阶智能驾驭”的中心部件之一，有望成为未来旗舰智能车型的标配。