10月17日下午13:30时，由慧聪汽车主办、全国汽配会组委会联合主办“聚势·赋能·蜕变-2024慧聪汽车后市场产业(南京)峰会，在南京国际博览中心8号馆展会区隆重举办！

  本次峰会将以“聚势·赋能·蜕变”为主题，邀请来自全国各地的行业领袖、专家学者、企业代表、经销商和渠道商等，分享最新的市场趋势、行业创新和商业模式，塑造行业标杆，破局新径贡献力量！面对全新的市场环境和挑战，为帮企业打开新市场，探索新模式，慧聪汽车隆重举行《聚势·赋能·蜕变-2024汽车维修养护产业论坛》，共同探索汽车后市场产业趋势变革热点话题。

  2024年，中国汽车维修养护市场正经历着显著变革，市场规模随汽车保有量增长而持续扩大，随着新能源汽车的普及，对电动化与智能化部件的需求明显地增长，推动绿色生产转型，《聚势·赋能·蜕变-2024汽车维修养护产业论坛》围绕汽车养护、生产转型、新能源汽车市场等热点话题探讨。

  周：大家好我是澎龙锂电的总经理周，自2003年起便涉足锂离子电池行业，亲历了中国新能源汽车崛起的20余年，我开始创业后，继续从事锂电池相关业务，推出了一系列新能源汽车配套产品，期待未来能与大家深入合作。

  侯品睿：大家好，我是侯品睿，荆州荆福汽车零部件有限公司成立于1999年，主要生产乘用车和商用车的球头摆臂及商用车前桥横拉杆，公司业务分三块包括外贸出口、国内主机配套及国内售后，目前新能源转型中，因为底盘技术沿用传统但质量发展要求更高，为此，我们投资新厂成立智能悬挂制造产线等。

  王志磊：大家好，我是毅峰汽配的王志磊，自主生产型企业22年，一直从事专业过滤产品和制动产品的研发生产与销售，并与国内外各大行业一线品牌与企业合作，现在公司慢慢的提升，期待未来与大家更多互动，提供更多优质产品。

  陆海峰：大家好，我是来自德国爱塞威集团，负责中国区售后业务，我们公司专注于为高端豪华运动轿车提供双金属刹车盘主机配套，如保时捷、玛莎拉蒂、奥迪运动车型及宝马M系列等，2021年起公司开始在全球推进售后市场业务，目前在欧美已有成熟体系，在中国也开始布局售后市场推广。

  议题一：新能源汽车市场下的零部件产业机遇与挑战——电动汽车的普及对零部件产业带来了哪些新的机遇？厂商怎么样应对电动化与智能化产品的需求？

  周：新能源汽车的增长对我们动力电池行业来说是一个巨大的机会，从过去的经验来看，我们的销售从最开始的很少到后来大幅度增长，特别是在后市场领域市场需求在增加，比如丰田雷凌系列的油电混动车型，在大约5年的时间里，每年电池的更换维修率大约是2%，虽然这一个数字看似不大，但考虑到丰田雷凌系列有3000万辆车型，那么每年就有6万套电池的更换需求，而且电池价格非常高，丰田雷凌系列的电池价格大约在1万多块钱，这只是一个车厂的一个系列，如果我们扩大到整个新能源汽车市场，纯电车的维修后市场需求也非常大，我们已针对一些市场需求，针对车型进行一些电池模组的配套设计，很有信心在未来新能源汽车后市场迎来新的契机。

  周：新能源汽车分为三电系统和非电系统，三电系统电机寿命很长，基本不需要维修，假如慢慢的出现问题直接更换即可，电控也基本都是直接更换，但在电池方面，有很大的维修空间，当续航里程下降或出现一些明显的异常问题时，可能只是其中几块电池模组出现了问题，这时，更换模组是最好的方法，可以大幅度降低维修成本，同时，也给后市场的维修厂创造了一个新的机遇，电池的更换维修会成为未来增长非常大的一个品类。

  侯品睿：大家好，新能源车型普及对我们传统底盘行业，特别是球头摆臂底盘行业的影响，一方面，新能源车型的暴增带来了更多的汽车保有量，这对我们底盘更换业务来说是潜在商机，这是“喜”，但另一方面，新能源车使用新型三电系统代替了传统三大件，虽然底盘件未被取代，但新能源车因电池增多和自重增加，对底盘件如悬挂、内外方向机球头以及平衡杆的硬度和干度要求提升，这对我们的技术提出了更加高的要求，这是“忧”，因此，我将其定义为“喜忧参半”。

  侯品睿：是的，比如之前武汉的出租车主要是风神A60，使用老款骐达的控制臂，厚度为3.0，而现在新研发的风神E70是纯电车，虽然沿用老模具，但控制臂厚度需要4.0，这就是新能源时代下，电池增加导致对整个底盘质量发展要求飞速提升的一个例子，此外，底盘件的更替频率和保养周期都可能缩短，这对维修企业来说是个利好消息。

  刘永忠：不管怎么变化，底盘是客观存在的，要求更高了门槛也高了，如果我们的品质品控做得够好，反而是个好事。

  王志磊：我们企业主要生产传统易损件，如刹车片和滤清器等，新能源汽车的发展对我们行业影响巨大，首先，刹车片在新能源汽车上的常规使用的寿命远超想象，比燃油车刹车片薄但寿命长三四倍，因为新能源车有动能回收系统，减少了刹车使用，其次，新能源汽车的滤清器需求也有变化，例如油滤、空气滤、燃油滤不再需要，只有空调滤需求增加，但更换周期更短，因为新能源车没有发动机高温，空调滤容易受潮发霉。这些变化导致我们传统易损件市场占有率减少。然而，新能源的发展也带来商机，我们正在转型生产新能源配件，如刹车片和滤清器等，并加大电商模式投入，我们与某品牌合作的空调格在线上销量巨大，主要销售经营渠道为新能源合作维修厂和线上平台。

  刘永忠：在经营模式上直接从B2B转向B2C的创新，这在互联网领域很常见，一旦成为头部，很难被超越。

  王志磊：确实，我们的行业特性决定了必须转型，这两年新能源车增长迅速，燃油车销售放缓，所以我们一定要面临转型，否则将被淘汰。

  陆海峰：因我们企业80%的业务集中在主机配套，因此比售后同仁更早感知到新能源汽车对汽车行业的影响，我们的主打产品是双金属刹车盘，主要面向高端豪华性能跑车，这类车型在全世界内的保有量和维护更换量长期以来保持稳定，然而，新能源汽车关切整车重量的减少，而刹车盘属于簧下质量，其减重对提升续航有及其重要的作用，因此，早在3-4年前，我们的企业就接到了全球新能源车的合作需求，希望将原来的铸造盘换成双金属盘。双金属刹车盘相比铸造盘更轻，平均每个刹车盘能减重2.5-3公斤，随着新能源车整车质量的增加，其制动系统盘和片的面积也在增大，这使得双金属刹车盘的减重效果更加显著，因此，从主机端来看，新能源汽车的发展为我们这样的刹车盘制造商带来了新的增长机遇，相对随着主机前装的增长，我们的售后业务也在自然增长，我们感知到这一趋势，并在2021年开始积极拥抱国内新能源汽车的迅猛增长，为此，我们建立了中国研发团队和百分百控股的自有工厂，为3-5年后的市场做好准备。

  议题二：环保与可持续发展要求下的绿色生产转型——环保与可持续发展要求对公司制作模式提出了哪些新的挑战？企业怎么来实现绿色生产和相关这类的产品的应用？

  周：绿色生产对我们电池行业是一个很大的挑战，特别是出口欧盟的产品，欧盟的电池法案要求全产业链生产的全部过程中都要进行碳排放控制，不达标的产品不能进入欧盟市场，我们面临碳排放如何计算、从哪一端开始计算等问题，有必要进行重塑性思考，我们的应对方案是尽量使用绿电，同时注重精益生产，将节能放在首位，如自建储能系统来减少相关成本和节能减排。

  周：储能是近两年国家全力支持和推广的领域，工商业端可通过储能低谷电价存储电能，在尖峰时段释放，这样既有经济效益又能协助国家电网调控，例如以前电池充放电时大量能量转化为热量释放，现在个人会使用能量回馈型设备，实现能量的循环利用，这有助于实现绿色制造。

  侯品睿：早在10年前，国家对环保的环评管控就已经很严格，我们底盘件生产虽然污染不大，但电泳、镀锌和喷塑等产品对污水排放有严格管控，我们响应国家政策，将表处理工艺搬到了当地的表述与工业园，由他们统一处理污水，这不仅使我们满足了自身产品涂装需求，还接到了其他工厂因环评严格而无法自行处理表述的业务，前期投入了一些设备和场地，但长期来看，这对我们产生了完全正向的影响。

  刘永忠：任何事情都有正反两面，国家出台政策虽然短期内可能给企业带来压力和成本增加，但长期规划和倒逼技术改进后，企业反而能领先并获得商机。

  王志磊：节能减排早已成为我们关注的重点，但其往往伴随着成本的增加，传统生产型企业为了符合环保要求，需要更换大量设备，例如滤清器的外观处理从烤漆改为喷粉，刹车片配料车间粉尘处理也需更新设备，此外，还需投入粉尘收集器、空气处理器、污水处理设备等，以及储能系统的建设，这些都增加了成本。然而投入新设备和新成本后，人力物力实际上会降低，因为新设备相当于工业4.0、工业5.0，自动化程度高用人少，产出却更高，我认为这是未来发展的一个大趋势，工厂升级越快，产能越高成本越低，前期投入带来的是未来的回报，行业门槛的提高实际上是避免低层次内卷的策略，促进产业升级和工艺升级，是非常正向的。

  陆海峰：因为我们的制造工厂在德国，一直遵循欧洲几十年来很严格的环保法规，我们的理念是严格按照这些最严格的法规来执行，不仅在生产的全部过程中，还包括产品的包装和防锈喷涂等，都满足全球各地的环保要求。

  议题三：汽车维修养护产业的协作与创新发展——在汽车维修养护产业中，各方如何加强协作，一同推动行业的健康发展？未来，企业有哪些发展规划和战略目标？

  周：在进入后市场之前，我们主要做电池业务，客户包括数码类、小动力自行车等，我认为后市场的同仁们应该多交流，尤其要多参加慧聪组织的会议，这有助于我们开阔视野，从眼前能做的事情来看，我们该加强交流，互通有无，分享自己的经验和资源，同时明确各自的需求，以便进行合作，从企业战略层面来说，我们该聚焦于自身的优势项目和资源，共同合作，同时也尽力服务好其他有需求的伙伴。

  侯品睿：在底盘件行业，针对维修市场我们注重专业程度和技术层面的支持，目前，工厂正在梳理查询软件型号，并提供技术辅导，我们大家都认为，单纯比拼产品价格和质量并非上策，更重要的是将我们的专业理论知识和实操经验传递给客户，这是我们当前关注并持续跟进的一个服务重点。

  王志磊：避免内卷，注重品质：我们应避免价格竞争导致的内卷，而应专注于提升产品的质量，价格竞争会消耗开发资金，导致产品不符合规定标准，长期下来将影响企业的生存和发展，甚至无法与国内外优秀公司竞争。渠道转型：面对传统流通渠道的挑战，我们一定要进行渠道调整，毅峰的品质一直名列前茅，我们计划转型至大型维修连锁、电子商务平台（如京东）及4S店集团，并拓展互联网多媒体销售经营渠道。企业间合作：我们应该加强企业间的沟通与合作，共同探索未来的发展趋势。通过抱团发展，避免各自为战导致的整体效益不佳，我们该携手共进，共同创造更好的市场环境和发展机会。

  陆海峰：从产品方面出发，我们从始至终致力于与各级合作伙伴（包括分销商、门店和渠道）建立共同体，我们的产品属于刹车盘行业中的细分市场，市场份较少，但产品具有独特性，主机配套率较高，然而，它的局限性在于车型覆盖相对单一，大多分布在在高端运动型车辆，这导致我们的产品对合作伙伴来说是一个低周转的产品，与普通的易损件相比，其周转频率较低。尽管如此，我们大家都希望通过这样的产品类别，让合作伙伴体验到纯正德国制造、纯正主机产品的品质，我们也希望合作伙伴能够将这种价值链传递给最终用户，让用户明白产品的价值所在，从而突出经销商本身的价值定位。我们强调，合作伙伴经销的是有品质、有内容、有质量的好产品，价格永远不是第一因素，性价比才是关键。

  刘永忠：当前，行业卷、社会卷成为热议话题，对此，我认为“卷”是常态，从古至今任何行业都存在竞争，我们不应试图避免“卷”，而应在竞争中形成我们的竞争力，因为竞争才能促进发展。为了在“卷”中取得长足发展和更强竞争力，行业细分是关键，过去，企业往往全链条运营导致成本高，现在，我们大家可以尝试推广资源共享，鼓励企业分工合作从而占据优势。今天的论坛内容精彩纷呈，嘉宾们既有实战经验又具备理论基础，我希望慧聪汽车能多组织这样的论坛，让我们有机会继续深入讨论这些议题，下次再见！

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