咱们知道，梅赛德斯-奔驰AMG F1车队最强的车队之一。自从2014年F1换用涡轮增压+电驱混合动力体系后，奔驰现已接连拿下七届车队和车手世界冠军。

  尽管这两年奔驰F1遇到了不少问题，不再领跑了。但坊间仍然以为奔驰的混合动力引擎是最强的。并且，奔驰还曾参加的FE电动方程式。

  所以，奔驰很自然地把F1、或许FE等其它范畴的赛车科技引进到民用范畴。包含未来的纯电动车型的开展。

  近来，梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车全球首发。这款高功能纯电概念跑车，外观上看是以经典奔驰C 111试验车为创意的复古规划，而C111为上世纪六七十年代的一款试验车。

  但Vision One-Eleven概念车中心的技能，是一套立异的高功能电力驱动体系——搭载YASA轴向磁通电机，以及F1技能高功能液冷圆柱形电池。

  Vision One-Eleven概念车搭载的不是一般电池，它是根据AMG高功能动力体系有限公司（HPP）多年来F1赛事的技能堆集和理念开展而来。

  这种高功能液冷圆柱形电池和新的电池化学技能，彻底以功能为导向规划。Vision One-Eleven概念车的方针只为高功能。

  现在咱们见到的纯电车选用的异步或同步电机，都是归于径向磁通电机。径向磁通电机中，电磁场是垂直于电机旋转轴。也不是说有什么欠好，仅有觉得现在电动机尽管比燃油引擎轻量化了许多，但一套三合一电驱动分量仍然不小。

  2021年7月，奔驰100%控股了英国电机制造商YASA，而YASA有一项立异轴向磁通电机技能。

  而YASA的轴向磁通电机最大不同，电磁场沿电机旋转轴平行方向打开，从而在相同体积下发生更强的磁场，带来更高效的动力体现。

  而轴向电机除了超高的扭矩密度和微弱的动力输出外，比较径向电机结构更紧凑，大幅度地下降分量和体积。与同功率的径向电机比较，YASA的轴向磁通电机的分量和体积仅为1/3。

  Vision One-Eleven概念车搭载这套立异电驱技能，会将高功能电动车带到功能巅峰。

  当然这套YASA轴向电机技能还没有完成量产，而未来大概率也是用于高功能跑车或赛车范畴，一般的民用电动车还会选用径向电机技能。

  但即使如此，奔驰正与YASA一起研制这项技能，方针是为下一代高功能纯电驱动体系的大规模量产作预备。而奔驰也泄漏，下一代YASA轴向磁通电机将在奔驰坐落柏林的马里恩费尔德工厂出产。

  奔驰Vision One-Eleven概念车除了动力部分，还有十分多方向的技能讨论。例如简主义的超跑内饰规划，还有弓形车身规划。而提到车身规划，不得已提C111试验车。

  Vision One-Eleven概念车的规划创意源自上世纪六七十年代的C111试验车，也是奔驰传奇经典ICON。

  C 111被誉为“车轮上的试验室”，由于这些原型车是为了测验转子引擎和涡轮增压柴油机技能在高功能跑车上的可行性，还有玻璃纤维强化塑料车身外壳的可行性。C111还选用了300SL的鸥翼门规划。

  所以巨大的品牌都是通过很多的研制技能，乃至是过错方向的讨论才走向成功的，包含特斯拉也从前踩过很多的坑。例如C111选用的转子引擎技能终究也被抛弃，最终只要马自达觉得是一个宝物，拿过来坚持研制。

  300 SL和C 111这些选用了鸥翼门标志性规划的经典ICON。而作为一款纯电超跑，Vision One-Eleven概念车的外形以C111为创意，它以弓形车身作为主导规划元素，车身高度仅有1170毫米。

  而谈到规划，奔驰首席规划官瓦格纳表明：“奔驰的方针不仅是发明车身规划，更是要发明经典ICON，这是干流规划与奢华规划之间的差异。”