朋友问起汽车的方向盘设计原理是如何的？方向盘作为驾驶员与车辆之间最突出的交互产物，汽车方向盘的设计交互元素设计是重中之重。今天的汽车到处都是操作汽车信息和娱乐系统的按钮和开关。新的交互模式，如方向盘上的触摸屏或半圆形的轮圈，为交互设计师提供了利用方向盘作为与车辆交互手段的新视角。展望了未来，当越来越先进的驾驶辅助系统遍布汽车时，无人驾驶技术最终将驾驶员从方向盘为代表的转向任务中解脱出来。

  随着技术的发展，方向盘的设计经历了多次重要的变革。首先是可调节方向盘的引入，提升了方向盘的可用性和人体工程学特性。现代方向盘能够准确的通过驾驶员的个人偏好进行上下或前后调整，以提供最佳的驾驶姿势。方向盘通常呈环状，由驾驶员握住方便顺时针或逆时针转动。方向盘的旋转与车辆运动的映射对人类来说是直观的。即使是蹒跚学步的孩子在驾驶玩具卡丁车时也会很快熟悉上手。这种映射似乎是自然的，方向盘的直径通常在350-400毫米之间。这个尺寸范围可提供足够的杠杆作用，便于驾驶员在不同驾驶条件下进行操控。

  方向盘经历的两个最强大的转变是安全驱动和可用性。在安全性方面，方向盘集成了安全气囊和喇叭按钮。安全气囊在车辆发生碰撞时迅速充气，为驾驶员提供保护。喇叭按钮通常位于方向盘的中心，方便驾驶员在紧急状况下使用。虽然方向盘的功能慢慢的变多，但是安全气囊作为被动安全功能的核心仍然是方向盘设计时不可或缺的部分。一个经典的案例就是拜腾汽车曾在CES消费展展示采用大屏幕方向盘的电动概念汽车。而在量产版本中方向盘设计还是对于安全气囊的摆放做出了较大的妥协。

  在可用性方面，以1960年的奔驰SL和2015年的E级为例，方向盘随时间的发展加入了慢慢的变多的功能。仔细来对比，从按钮、翘板开关和指轮等开关用于信息娱乐和驾驶辅助ADAS功能到2015年的E级方向盘上的触摸元件演进和变革。现代方向盘不仅仅用于转向，还成为了一个交互控制中心。方向盘的设计空间可以分为三个主要区域：方向盘的正面、背面和方向盘的边缘。正面通常安装有按钮、滚轮和触控板，用于控制车辆的信息娱乐系统。方向盘的边缘可以提供触觉反馈，允许驾驶员进行轻拍或滑动手势。背面则通常包含换挡拨片等拉动元素。

  此外，方向盘的一个重要方面是它是一个旋转的交互元件，这使得它在交互设计方面非常特别。当交互开始时，方向盘可能处于旋转位置，甚至在交互发生时，整个界面可能都在旋转。从输入的角度来看，这使得非目视的盲操作交互变得困难。方向盘周围的空间也被用于交互设计，例如转向灯、灯光开关和雨刷操作杆等。这些元素不随方向盘旋转，提供了额外的控制选项。因此手动分心、视觉分心和认知分心都是方向盘设计时应该小心处理的部分，保持驾驶者操作方向盘时对驾驶车辆的专注力。

  很多朋友可能还有印象，为了避免方向盘转动时驾驶者搞不清楚按钮的方向，雪铁龙C4车型交出的答卷是固定中央操作面板式方向盘。从娱乐系统控制到驾驶辅助ADAS功能，再到灯光控制和指示灯都固定在中央位置而不随后面的方向盘轮圈旋转。

  随着自动驾驶技术的发展，方向盘的设计将面临新的挑战和机遇。未来的方向盘可能会采用线控转向技术（steer-by-wire），这将允许方向盘与转向系统机械分离，提供全新的交互形式。方向盘可能被替换为操纵杆或其他交互设备。

  现在新能源车型慢慢的变多地使用半圆形方向盘。半圆形方向盘在正常驾驶模式下，通过电子控制管理系统可以在一定程度上完成与传统圆形方向盘相同甚至更优的转向控制和路感反馈。通过模拟传统机械转向的回馈力，驾驶员能够感知路面的变化，并作出及时调整。这种设计不仅确保了半圆形方向盘的安全性，还增强了驾驶体验 。