中国铁路呼和浩特局集宁车辆段二连运用车间，有一个青年人才培训基地(以下简称青工基地)。每一名新入职集宁车辆段的大学毕业生，都要在这里培训和工作3年左右。在全段条件最艰苦的地方磨砺和训练，让一批又一批年轻人，成长为合格的检车员。

  列检工作远离大众视野，却是保障列车安全运作的“守护者”。春节期间，上百名年轻的检车员，将在边境小城的严寒中，坚守着户外检车工作，保障口岸中欧班列的安全通畅。1月31日，记者走进二连运用车间准轨作业场，感受了这群年轻的检车员不为人知的艰苦工作。

  1月31日早上，21岁的郭子恒在薄羽绒服外面，套了件羊皮里子的工装，又扣上带有耳孔的毛线帽和围巾、手套，把自己包裹得严严实实之后，跟着工友们出发了。当天，是他的白班，他要跟着师傅和工友们，在户外进行十几个小时的检车作业，所以保暖很重要。二连的冬季漫长而寒冷，1月下旬气温常常降至零下二三十度，而检车员们对这样的天气早已习惯。

  接到值班员通知后，检车员们整理着装、携带工具，在待检室门前列队准备。工长逐一检查作业人员着装、工具和安全防护用品，并提出作业需要注意的几点后，大家就整队出发。他们要提前3~5分钟沿着固定走行路径到达作业线路的规定位置，面向来车方向站立，准备接车。

  机车越过检车员立岗位置时，检车员们面向列车以45度半蹲式姿势接车，在接车过程中，通过“看、听、问、闻、数、联”六字方法，判断车轮是否有打击钢轨的声音，轴承是否有异常音响，和铁路货车技术状态是不是有异状，转向架各配件有无脱落等不正常的情况，从而准确掌握列车运行中的技术状态。

  在列车到站之后、尚未解体之前，检车员则要对车辆进行专业的技术检查，跨轨、探身、弯腰、检查是他们每天重复无数遍的基础动作。列车开行过程中会产生不同的作用力，长途运输易引起车辆配件磨损，就需要检车员依靠丰富的技术经验做出判断，找到隐患。因此，对检车员的知识储备、技术经验和体力要求都非常高。

  郭子恒是2023年8月份入职集宁车辆段的新职工，按照段里的规定，他要到位于二连的青工培训基地培训学习。2023年9月份，他和50多名同伴，一起来到了二连运用车间准轨作业场，成为了一名实习检车员。

  每个青年职工来到基地后，都会拜一位业务精湛、经验比较丰富的业务骨干为师，在师傅工作实践中“带、管、教”之下，让青年职工快速成长。工作一个多月来，郭子恒在师傅的传授下，逐渐掌握了检车的基本技巧，也经受了二连严酷的自然环境和口岸繁忙的作业压力，这让他对检车员的工作，有了更深刻的认识。

  春运期间，准轨作业场车最多的时候一天接送23列车，检车员们几乎24小时没有休息时间。一列上行列车，需要检车一个小时左右，下行列车也得半个多小时。作业时间内，检车员们要一直在户外行走和工作。列车进站前的间隙，检车员们才有十几分钟短暂休息时间，此时大家就挤在待检室喝水取暖。最忙的时候，检车员们常常连吃饭都顾不上，送到待检室的盒饭总是放凉了。

  寇永强是准轨车间的一名工长，在青工培训基地成立那一年来到准轨作业场，已经在这里工作了11年，也是班组里年龄最大的检车员，如今已经是一名经验比较丰富的“老师傅”，带出过很多徒弟。虽然检车员的工作十分辛苦，但寇永强选择留在了二连。

  寇永强说，二连运用车间的艰苦，体现在当地严苛的自然环境和口岸城市繁忙的作业压力两方面。二连冬季漫长严寒，采暖期长达210天，并且常年风沙很大。检车员们要在冬季零下40度的天气中，连续户外工作，深夜接车就是最严酷的考验。准轨作业场4个班组的检车员们，24小时连续作业，保障每一辆进入作业场的列车准时完成检车。

  “列检不仅是技术活，还是体力活。我们平均每年穿坏4双绝缘鞋，每天在铁路线上要往返四五公里。”寇永强这样总结检车员的工作。检车员就好比货车的“签证官”，只有检查合格、确认安全了，才能放行列车前往下一站，“我们的主要工作就是保障列车的运行安全，确保这些班列安全驶出、准时抵达。”寇永强告诉记者。

  二连运用车间下设准轨、宽轨、赛汗3个一级列检作业场，一个二级站修作业场。其中准轨作业场作业线个作业场中工作量最大的。

  2013年11月，依托二连运用车间，集宁车辆段青工基地正式挂牌成立。基地成立伊始，二连运用车间就把青年人才教育培训作为重要的工作来抓，在建设基地、磨砺青年、拴心留人、岗位练技等方面不断探索、持续发力。

  成立11年来，青年基地累计培养了16批、335名青年人才，为草原铁路源源不断地输送着合格的检车员。列检工作远离大众视野，却是保障铁路安全运作的幕后“守护者”。“到二连的11年，我几乎没在家过过春节。今年春节，也是二连口岸货运最繁忙的时候，我和工友们还要坚守在工作岗位。保障铁路运行安全，守护万家团圆，是每个检车员的职责和信念！”寇永强说。文·摄影/草原全媒·正北方网首席记者 查 娜