2024年12月29日，在中国北京的国家铁道试验中心，一场令人瞩目的发布会揭开了高铁发展的全新篇章——两列CR450动车组样车震撼亮相。这款动车组不仅以商用时速400公里刷新了世界纪录，更代表了中国高铁技术的又一次跃升。那么，它究竟经历了怎样的技术攻关，才能实现这一里程碑式的突破？

  从2015年“复兴号”中国标准动车组首次下线的横空出世，中国高铁在短短十年间实现了从350公里到400公里的飞跃。在这背后，是无数工程师和科学家克服重重技术难题的执着努力。从空气动力学优化的流线型受电弓，到突破性的碳陶制动盘，从永磁牵引系统的应用，到风阻大幅度降低的转向架全包覆设计，每一项创新都凝聚着智慧与汗水。

  CR450不仅速度更快，还更加环保、安全和智能化。例如，其紧急制动距离能与现有列车媲美，而能耗却保持相当；甚至司机室内还能实现声控操作，科技感满满！更令人惊叹的是，它在隧道内的相对交会速度达870公里，再次证明了中国高铁的世界领先地位。

  这不仅是一列高铁，更是一扇通向未来的窗。CR450的诞生，标志着中国高铁在技术创新和可持续发展上的全面超越，也为全球高铁的发展注入了新动能。翻开这段故事，让我们一同领略速度与智慧交织的奇迹！

  2024年12月29日，在位于中国北京的国家铁道试验中心，两列CR450动车组样车揭开神秘面纱！全球最快商用时速达到400公里的高铁列车正式亮相！

  这款历经7年研制的列车究竟是如何闯过“九九八十一难”来到我们面前的呢？让我们大家一起回到梦的起点——“复兴号”中国标准动车组下线日，随着具有完全自主知识产权的“复兴号”中国标准动车组下线后，中国高铁实现了最高时速350公里的常态化商业运营，无论是高铁运营里程还是最高运营时速能够说是领跑全球！并于2017年6月26日正式上线载客运营。

  随着“复兴号”中国标准动车组上线后，“是否能有更高速度的动车组投入商业运营”的问题也随之提出，于是CR450开始了前期的探索论证。由于当时主要任务是完成不同速度等级的“复兴号”动车组的谱系搭建，CR450的研制工作并未受到广泛宣传。

  于是在2021年1月4日召开的国铁集团工作会议上，首次公开提出“CR450”一词，初期的工作重心是推进关键技术指标论证和顶层指标体系编制，开展系统集成、轮轴驱动、制动控制、减震降噪等核心技术攻关。

  随着两会期间，国铁集团董事长、党组书记陆东福在媒体上公开表示：为深化复兴号高速列车自主创新，国铁集团组织启动了“CR450科学技术创新工程”。为充分释放发达高铁网的红利，在科学分析、把握路情的基础上，国铁集团计划基于时速350公里高铁基础设施条件，主要是通过对高铁移动装备技术的全面提升，即研发新一代更高速度、更安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，实现我国高铁更高商业运营速度。

  在研制期间，新技术部件层出不穷，可谓是为了达到苛刻的顶层指标，几乎将现在可行的技术都进行了试验。

  例如为了达到减轻轴重和更高速度的要求，曾经盛传一时的消息是说CR450将会采用轴箱内置式转向架。这款转向架相较于目前大量采用的如图十一所示的轴箱外置式转向架来说，结构更为紧凑，减重效果十分明显。但是由于毕竟是新技术，国内并无该款转向架运用在高速动车组上的前车之鉴，导致各家设计的轴箱内置式转向架在滚动台上做试验的过程中，多多少少出现了瑕疵，以至于直到2024年7月，中车长春轨道客车股份有限公司才发布了国内首个高速轴箱内置式转向架产品，图十二所示，而且还只有拖车转向架，没有动车转向架。除了新研发技术进展困难外，轴箱内置式转向架还存在检修空间狭小、抗侧滚能力比较差、牵引电机安装空间不足等问题，最终未能在此次新车实现装车运用。

  除了轴箱内置式转向架外，为满足新车的又一项顶层指标——时速400公里下的紧急制动距离需要和时速350公里的紧急制动距离保持一致。在CR400BF-J-0501上就曾经试验过磁轨制动器这一新技术。

  为了满足这一苛刻的要求，磁轨技术成为了曾经的一大热门话题。磁轨技术就是通过在原有的制动盘的基础上，加装一套能够最终靠与钢轨磁吸来增加列车的阻力，提升列车的制动效果。这套装置虽能满足优越的制动性能，但是由于装置加装后给列车增重、与钢轨摩擦带来的线路损害等原因，最终未能在CR450上装车运用，新车是通过碳陶制动盘的高性能来替代现有的铸钢制动盘，来满足制动性能的优越性。

  虽然有些新技术留有遗憾，未能实现装车运用。但新车使用的新技术依旧很多的。例如车顶受电弓部件就进行了空气动力学和风阻的优化设计，诞生了如今安装在CR450上的流线型受电弓。

  还有将转向架完全包裹起来的设计，相较于普通的复兴号将转向架外露的状况，列车的风阻大幅度降低，使得CR450列车跑起来更省力。

  还有达到国际领先水平的永磁牵引系统，不仅为新车提速提供了强劲动力，而且还帮助新车减重、节能，使得CR450的每公里耗电量与CR400相当 。

  2023年4月12日，在济郑高铁冲高测试中，试验列车实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；4月21日，实现明线公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。

  2023年6月28日，在福厦高铁冲高测试中，在湄洲湾跨海大桥上，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，6月29日在海尾隧道内，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，验证共完成57项科研试验，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科学技术创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。

  2024年1月9日，中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）召开集团工作会议，其中“CR450”再一次成为引人瞩目的关键词。据悉，2024年，国铁集团将完成CR450样车制造并开展型式试验，预计到2025年将投入到正常的使用中。预计到2025年，在对该项目在全国范围内开展自动控制、轮轴设计、转向系统、轨道升级和安全措施等关键轨道技术的重点研究之后，CR450高速动车将投入到正常的使用中。