电子液压助力体系与一般液压助力体系有着许多相似之处，它们都凭仗助力油来进行作业。两者最大不同在于电子液压助力体系的助力泵不再是由发动机进行驱动，而改由电动马达。这种改动使得助力转向体系不再受制于发动机转速所带来的负面影响，即使发动机停止作业，助力转向体系也可正常作业。

  现在，福特群众奥迪美丽雪铁龙等世界上绝大多数企业都在运用电子液压助力转向体系。

  假如只是凭以上这点改动，电子液压助力转向体系还不足以替代传统的液压助力体系。它最大的长处是可以容易的经过添加速度传感器和方向盘视点传感器来完成随速助力转向。被命名为Servotronic的随速助力转向体系能依据车辆行进速度来灵敏调理助力泵的作业强度，然后让驾驶者更安全，更舒适的操控车辆的转向体系。

  最终便是现在技术水平最高的电子助力转向体系。这套体系将助力泵等模块彻底省去，直接经过作用于转向机本体的电动马达来完成助力。

  因为没有与发动机相连的皮带轮和助力泵等部件，运用电子助力转向体系的车辆在燃油经济性方面的体现更好。另一方面，部件的削减让整套体系变得更为简略，保养和修理本钱得到下降。一起，驾驶者也初次可以经过车内按钮来调理转向体系的助力程度。最早选用电子助力转向体系的车型是铃木在1988年推出的Cervo。

  在电子转向助力体系的基础上，工程师们研制出了可变齿比的转向体系。该体系可以精确的经过车速调理转向齿比，使得驾驶者在低速行进时，只需将方向盘滚动一个小视点就能取得满足的车轮转向视点。高速时转向比会批改驾驶者关于方向盘的过度操作，来确保行车安全。第一款选用这套体系的是2000款本田S2000。2003年，宝马丰田也都将此套体系来进行了商业化运用，推出了全新的5系和雷克萨斯LX470。

  以上所介绍的便是现在汽车工业运用的几种转向体系，它们虽然在性能上各有不同，但却有着一个共同点---那便是都归于将转向轮和方向盘直接相连的惯例转向体系。而科学的开展让人们想到了推出不带机械衔接的线控转向体系。