轿车内行进过程中，需按驾驭员的志愿常常改动其行进方向，即所谓轿车转向。就轮式轿车而言，完成轿车转向的办法是，驾驭员经过一套专设的组织，使轿车转向桥(一般是前桥)上的车轮(即转向轮)相对于轿车纵轴线偏转必定视点。在轿车直线行进时，往往转向轮也会遭到路面侧向干扰力的效果，主动偏转而改动行进方向。此刻，驾驭员也可经过这套组织使转向轮向相反的方向偏转，从而使轿车康复本来的行进方向。这一套用来改动或康复轿车行进方向的专设组织，称为轿车转向体系。因而，轿车转向体系的功用是确保轿车能按驾驭员的志愿而进行转向行进。轿车转向体系由转向操作组织(方向盘)、转向器、转向传动组织、转向助力组织等组成，如图1所示。

  转向器是转向体系中的减速传动设备。依据传动结构原理可分为多种类型。轿车中遍及选用的有循举世式和齿轮齿条式两种。循举世式转向器结构相对杂乱，其结构和分化图如图2所示，其传动原理如图3所示;齿轮齿条式转向器的分化图如图4所示。

  跟着循举世螺母的滚动，球进入齿条的螺杆滚道内。在循举世螺母的滚动中，这些球经循环通道又回到原始方位。循举世螺母有两个互相独立的循环体系(都带有球和循环通道)，这两个循环体系呈镜像安置。循环通道是有必要要有的，不然这些球就会运动到止点方位，转向体系就卡死了。

  使行进中的轿车减速乃至泊车，使下坡行进的轿车的速度坚持稳定，以及使已停驶的轿车坚持不动，这些效果统称为轿车制动。为完成轿车制动，在轿车上有必要装设一系列专门设备。以便驾驭员能依据路途和交通等状况，借以使外界(主要是路面)在轿车某些部分(主要是车轮)施加必定的与轿车行进方向相反的力，对轿车进行某些特定的程度的强制制动。这种可操控的对轿车进行制动的外力称为制动力。这样的一系列专门设备即称为制动体系。

  制动器是制动体系中用以发生阻止车辆的运动或运动趋实力的部件。现在轿车运用的冲突制动器可分为盘式制动器和鼓式制动器，大部分低端轿车选用前盘后鼓调配行进。而中高端轿车前后轮都选用盘式制动器。盘式制动器散热更快，制动功用更好。轿车制动体系安置如图5所示。

  行车制动器是使行进中的轿车减速乃至中止的一套专门设备，在轿车行进过程中是常常运用到的。行车制动器分为盘式制动器和鼓式制动器，如图6、图7所示。

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