轿车的转向特性是可以比肩操控性的一项重要功能。如下图所示，轿车转向可大致分为低速转向和高速转向。高速转向又可大致分为缺乏转向，中性转向，过多转向。

  缺乏转向的轿车过弯时会呈现“推头”的现象，表现为前轮打滑，失掉转向力而冲向弯道外侧；而过多转向的轿车过弯时会呈现“甩尾”的现象，表现为后轮打滑，失掉抓地力车头指向弯道内侧，使车身打转。

  为什么要说低速转向呢，由于低速转向时，由于速度够低，几乎不发生向心力，所以轮胎也就不会发生侧向力，翻滚时不会发生侧偏角。

  见下图，此刻，转向中心M在后轴的延伸线上。假如前轮要逆天，便是不想在同一点，辣么也很简单。会有大神来克服他们：两个轮胎互相干与，呈现细微的刮磨，内测车轮的转角大于外侧。左右车轮转向角之间的差错会影响前轮的磨损。

  在具有正确的转向几许联系的情况下，转向力矩随转向角有一向添加的趋势。这样，经过方向盘反应就会给司机供给一个实践的感觉。

  低速转向另一个重要特征是后轮的违背轮迹，违背轮迹首要发生在长轴距的车上，比方公交车、卡车等。

  高速转向时，会呈现较大的离心力，因而会呈现侧向力来平衡离心力，且每个车轮会呈现侧偏角。因而，高速转向比较低速转向要杂乱许多。

  不知道小伙伴是否还记得前期咱们文章说到的缺乏转向梯度K（文章链接）。转向方程式δ=57.3L/R+K*ay，这儿面的K便是缺乏转向梯度（deg/g）。K决议了所需求的转向输入的巨细和方向，它包括两项，每一项都是相应的轴荷与车轴上轮胎侧偏刚度的比值。

  在等半径下转向，转向角须随车速进步与K*ay成正比的添加。因而转向角随侧向加快度，和车速的平方呈线性添加。在缺乏转向的情况下，因质心处侧向加快度而发生的前轮侧向滑动要大于后轮。为坚持转向半径不变，有必要使前轮的侧向力到达必定的值，前轮需求转更大的视点，即驾驶员需求加大方向盘的转角。

  在轿车规划时应使车辆本身具有一些弱的缺乏转向性，以进步行进安全性。可以终究靠合理地规划悬架几许结构，经过前后轮的前束改动来完成。

  在等半径下转向，当车速改动时转向角不需求改动。即转向所要求转向角等于阿克曼角，57.3L/R。

  中性转向的物理含义：车辆质心处侧向加快度的力在前、后轮所发生的侧偏角持平时的一种平衡状况。

  在等半径下转向，转向角有必要随车速的添加而减小。这种情况下，质心处的侧向加快度使得后轮的侧偏角大于前轮。轿车后部向外滑动使前轮转向内侧，然后减小了转弯半径。跟着侧向加快的添加进一步加重了后轮向外滑动的趋势，除非减小转向角以坚持转向半径不变，不然这一进程会一向继续下去。

  在轿车规划时，应尽或许的防止轿车本身的过度转向趋势，由于这是比较风险的现象。可是，在赛车时能适当地经过驾驶员本身（老司机）的操作在转弯时使用过度转向（甩尾、漂移）使车辆快速地经过弯道。一般驾驶员仍是不要去测验了，究竟生命榜首，耍酷第二。可是小编很想去找片大的空位测验一下。